Cory Savaryが相乗りの新興企業Junoのドライブにサインアップしたとき、スタッフは彼がニューヨーク市を歩き回るときに使用するAndroidフォンを彼に渡しました。基本的に、彼らは広告予算がないとあなたに言います、と彼はオブザーバーとの電話で説明しました。 JunoはUberとLyftから最高のドライバーを採用しましたが、少なくとも最初は、彼らがそうすることをやめることを望んでいませんでした。会社は彼に電話を彼の車に取り付けるように言った、そして人々が彼にそれについて尋ねられたら、彼は彼らに売り込みを与えるべきである。
私たちは彼らの話をするつもりだった、彼らはユーバードライバーの不満を聞いていたと彼は言った。彼らはまた、運転が彼に会社の株を稼ぐだろうという考えで彼を売りました。そのため、Junoのライドシェアリングアプリが最初に顧客を獲得し始めたとき、彼はその株を獲得したかったので、Junoのためにできるだけ多くの運転をしました。
私はこれらの株で引退するとは思っていなかったと彼は言った。今日、彼はJunoがGettに売却していることを知り、新しく合併した会社にサインアップすると、古い株で100ドルを稼ぐことができます。
相乗りはより良い ジュノ発売 去年のニューヨーク市でちょうどこの頃。これは、より良い人的資源管理が、この分野で最大の2つの企業であるUberとLyftに対する競争力を証明できると信じたイスラエルの起業家チームによる2番目の行為でした。本日、セールを発表しました 2億ドルでGettに 、Techcrunchが以前に報告したように。ニューヨーク市はゲットーで唯一のアメリカの都市ですが、イスラエル、ロシア、ヨーロッパの一部で強い存在感を示しています。
説得力のある話がありました。メッセージングアプリViberの背後にあるチームは、それを販売した後は何の関係もありませんでした 9億ドルで Uberは、すでに新しい市場を創出していることに気づきましたが、弱点がありました。 運転手は会社を嫌っていた 。そこでチームは、ドライバーは相乗り会社のキラーアプリであるという理論に基づいてJunoを設立しました。 Junoがドライバーへのカスタマーサービスをマスターできれば、有料の顧客もそれに続くでしょう。
TechcrunchDisruptで説明する 業界を支配する彼の計画。
一言で言えば、私たちはいい人になるでしょう。私たちは倫理的になります。私たちはドライバーを尊重するつもりだと彼は言った。その話の中で、マルコは彼のパートナーがドライバーに会社の株を与えることを計画していると言いました。実際、以前に報告したように、ドライバーのために会社の設立株式の50％を確保することを提案していました。エクイティの法的ロジスティクスは、次のように複雑であることが判明しました。 ニューヨーカー 説明 10月中 （ちなみに、サインアップ時にドライバーが電話を取得することにも言及しています）。
それでも、ドライバーは制限付き株式（RSUと呼ばれる）を構築しています。取引に関する当初の報告によると、ドライバーが蓄積したすべての株式は買収によって無効になりますが、ドライバーはこれまでに蓄積された株式に対して何らかの支払いを受けることになります。 Junoドライバーに送信された1通の電子メールのコピーで、 独立したドライバーギルド 、それは、支払いがGettによるJunoとの新しい契約にサインアップすることを条件としていることを説明しています。
この追加の支払いを受け取る資格は、JunoRSUプログラムに基づくすべての関連する請求の放棄を条件とするものとします。 Techcrunchのレポートは、Gettの下でのある種の長期インセンティブプログラムを示しているが、詳細はまだ発表されていない。
私たちが見た手紙は、サヴァリーの経験と二乗しました。 Gettの下で新しいプランにサインアップすることを条件として、約3600株が100ドルを提供したことを示しました。値が特定の評価に対応しているかどうかを確認するために、Junoに手紙を送りました。
確かに1株あたりの内部価格はありますが、多くのドライバーがそれを切り上げたと、スポークスマンのケレン・ケッセルは電子メールで書いています。このドライバーはそのようなケースの1つです。他のドライバーは100ドル以上を受け取りました。
別の運転手は、14,173株の制限付き株式に対して251ドル、1株あたり約0.02ドルの価値を提供する手紙を私たちに転送しました。 この郵便受け 、UberPeopleフォーラムで共有されている、制限付き株式の推定値は、昨年7月にそれぞれ0.20ドルでした。
リアム・マッケイブはブルックリンの運転手で、オブザーバーに週に60〜70時間運転していると言いましたが、彼はUber、Lyft、Junoを常に開いています。彼は、RSUを取得するプロセスを一種の複雑で複雑なものとして説明しました。私たちが話したとき、彼は最近自分のアカウントをチェックしていませんでした。彼はJunoが好きでしたが、すべての企業のメリットがほとんど失われていることに気づきました。あなたはユーバーでより多くの乗り物を手に入れました、と彼は言いました。 1つのうち6つ、もう1つは6つです。
多くの人がゲームを変えるためにジュノを探していました、ハリー・キャンベル、相乗りについてブログを書いているロサンゼルスのドライバー ライドシェアガイ 、電話でオブザーバーに話しました。他の会社に買収されることは、ドライバーへのメッセージに適合しません。
NavigantResearchのアナリストであるSamAbuelsamidは、さらなる統合が見込まれると予想しています。彼は電話でオブザーバーに語ったところによると、私たちが目にする可能性のある取引の多くは、これらのタイプの企業に投資または買収する自動車メーカーになるでしょう。相乗り会社は、市場が形成されるにつれて、自動運転車を消費者の前に置くのを支援すると彼は説明した。
この最新のおとり商法は、欺瞞的な戦術、空の約束、ライドヘイルアプリからの操作に直面してドライバーの生活賃金を確保するための業界全体の保護の必要性を強調しています、ライアン・プライス、独立ドライバーギルドのエグゼクティブディレクター、声明で言った。
サヴァリーはそれをもっと簡潔に言いました。それはひどいです、と彼は言いました。私が彼らのために費やした時間はたくさんあると彼は言い、Uberのために運転していても、彼はダッシュボードに電話を取り付けてJunoのために働いていたと付け加えました。彼が他のアプリのライダーに売り込みをしたとき。彼はユーバーの危険にさらされた。
Savaryは、100ドルの支払いから離れることを計画しています。そこには血と汗と涙があります。あなたはより長く働き、より少ないお金を稼ぐと彼は言った。公平ではありません。
重要なのは、ドライバーは運転しているだけでなく、ビジネスも所有しているということです、とマルコは言いました 昨年 。今年はそれほど多くはありません。
