テスラのオートパイロットは、GMのスーパークルーズやフォードの新しいADASとは異なるガイド技術を使用しています。Sjoerd van der Wal /ゲッティイメージズ テスラが古い自動車の世界に電気が未来であることを納得させ、世界最大のガソリン自動車メーカーを電気自動車の競争に引きずり込むのに何年もかかりました。現在、トヨタを抜いて世界で最も価値のある自動車メーカーとなったElon Muskが運営するEVのパイオニアは、自動運転車、またはより現実的には少なくとも半自動運転車という、自動車の世界で別のゲームをリードしています。今のところ。
テスラのハンズフリードライバーアシストシステムであるオートパイロットは、6年近く市場に出回っており、ソフトウェアアップデートが数か月ごとにリリースされ、それぞれが車両を完全自動運転に近づけています。ただし、この機能には固有のリスクが高いため（オートパイロットは、ドライバーの誤用による少なくとも3回の致命的なクラッシュに関与したと考えられています）、テスラのEVライバルのほとんどは、最近まで競合するテクノロジーの開発に躊躇していました。
ゼネラルモーターズは、2017年に北米の何千マイルもの高速道路で車を操縦できるシステムであるスーパークルーズを発表しました。そして今週、フォードはついに独自のオートパイロット回答、アクティブドライブアシストと呼ばれるハンズフリーの運転支援機能を発表しました。
待望のソフトウェアは、フォードのCo-Pilot360先進運転支援システム（ADAS）の一部です。 GMのスーパークルーズと同様に、多数のセンサーとカメラを使用して、米国とカナダの10万マイル以上の事前にマッピングされた高速道路で車線内の車の速度、ブレーキ、ステアリングを制御できます。
フォードのシステムとGMのスーパークルーズの主な違いは、フォードは主にステアリングホイールのライトバーを介してではなく、デジタル画面を介してドライバーと通信することです。フォードは、この機能はドライバーとのスムーズなコミュニケーションを確保し、ドライバーの信頼を築くために重要であると述べました。
フォードの電気自動車のグローバル責任者であるダレンパーマー氏は、木曜日の打ち上げイベントで、この点に関して膨大な量の作業が行われたと語った。販売中のシステムを確認したところ、お客様を少し混乱させる可能性があることに気づきました。
フォードとGMの両方の運転支援機能は、車が動き回ると予想される領域全体を事前にマッピングするLIDAR（電波の代わりに光を使用するレーダー）システムに依存しています。次に、ドライバーはその地図上でルートを選択し、車に沿って移動するように指示できます。テスラのオートパイロットは、まったく異なる方法で動作します。テスラは、道路を事前にマッピングする代わりに、8台の車載カメラを使用して、いつでも車両の周囲の360度のビューをキャプチャします。これらのカメラで撮影されたリアルタイムの映像は、機械学習アルゴリズムによって解析され、動きをガイドします。
テスラは今年初めにオートパイロットの最新バージョンをリリースし、伝えられるところによると テストドライバーの採用 次のバージョンのためにテキサス州オースティンで。 GMのスーパークルーズは現在、キャデラックCT6でのみ利用可能です。自動車メーカーは、2021年までに10台を含む2023年までに22台の車両にソフトウェアを拡張する計画を発表しました。
フォードの新しいADASは来年も展開されます。同社は木曜日に、システムのハードウェア部分が、全電気式のマスタングE-MachSUVで今年後半に利用可能になると語った。しかし、ドライバーは来年まで完全なシステムを待たなければなりません。それはすべてのE-Machバージョンで利用可能であり、おそらく人気のあるF-150ピックアップを含む新しいモデルを選択します。 CNET。
