イーロンマスクは、ベルリン近郊のグリューンハイデにあるテスラギガファクトリーの建設現場に立っています。Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB（写真提供：Patrick Pleul /ゲッティイメージズ経由の写真アライアンス 火曜日の午後、イーロンマスクはカリフォルニア州テスラのフリーモント工場でステージに上がり、待望のオープンを行いました。 バッテリーデーイベント、 CEOは、テスラの社内バッテリー製造施設の最新の開発、同社が製造している次世代バッテリーの種類、そしておそらく新車を共有することが期待されていました。
大きくても低コストのバッテリーセル
テスラは、電気自動車の最終コストに影響を与える重要な指標であるキロワット時（kWh）あたりのコストを半減する計画があるという大胆な約束で、バッテリー製造の議論を開始しました。
その後、同社は4680と呼ばれるかさばるバッテリーセルを発表しました。新しいセルはテーブルデザインであり、Muskはこれは難しい変更であると述べています。モデル3およびモードYで使用されている現在のパナソニック2170セルの5倍のエネルギー、6倍の電力、15パーセントの走行距離を備えています。
テスラのパワートレインおよびエネルギーエンジニアリングの責任者で、マスクにステージで参加したアンドリュー・バッリーノ氏は、バッテリーセルの形状とサイズを変更するだけで、kWhあたりのコストを14％削減できると述べています。
Cell 4680は、フリーモントのパイロット工場ですでに生産されています。マスクは、テスラがバッテリー工場で10ギガワットの容量の目標に到達するのに約1年かかると見積もっています。
「テラファクトリー」
テスラの究極の目標は、テラワット時（TWh）規模のバッテリー生産に到達することです。テラとは、ギガの1,000倍にあたる1兆を意味します。テラは新しいギガだとムスクはステージで語った。
数値を概観すると、テスラのネバダギガファクトリーと同じサイズの約135の施設で、年間20テラワットの電力を生産する必要がありますが、それほど多くはありません。したがって、その目標を達成するには、テスラは工場を迅速に建設する必要があります。
ただし、ボリュームの観点から、テスラはギガネバダよりも小さいスペースからはるかに多くの出力を得ることができるため、何百ものギガファクトリーを建設することを意味するわけではありません。
今のところ、テスラは社内の生産能力を増強するため、現在のバッテリーセルサプライヤーを使用します。短期的な目標は、2022年までに100 GWh、2030年までに年間3TWhに到達することです。
このレベルの工場効率と新しいバッテリーの容量を組み合わせると、kWhあたりのコストが32％削減されます。
その他のコスト削減のブレークスルー
テスラは、自社のバッテリー組立ラインの一環として、北米にカソード工場を建設する予定です。また、来四半期にはギガネバダで本格的なリサイクル工場を試験運用しています。
電池の製造を簡素化するには、一体鋳造が重要です。テスラは、熱処理やコーティングを行わない独自の合金を開発する必要があります。
マスク氏によると、テスラのバッテリーは、飛行機の翼が燃料タンクとしても機能し、バッテリーの重量を効果的にマイナスにするのと同じように、自動車の構造的な部分になるという。
これらすべての革新により、テスラはkWhあたりのコストを56％削減し、範囲を54％拡大し、GWhあたりの投資コストを最大69％削減することができました。
年間2000万台の車両
マスク氏によると、バッテリー技術の飛躍的進歩により、テスラはより多くの車とより多くの固定ストレージを製造できるようになるという。彼の長期的な目標は、年間2,000万台の車両を製造することであり、最も手頃なオプションはわずか25,000ドルからです。
昨年、テスラはすべてのモデルで約367,500台の自動車を製造しました。今年は50万台の納入を目指しています。
