ワシントンD.C.でその朝5時に電車に乗り込んだにもかかわらず、ローズマリーディラードのリネンジャケットは、6月4日の朝にプリンストンジャンクションのプラットホームを歩いていたとき、まだしわがなく、馬車の専門家でサクサクしていました。
ディラードさんはあえてF.B.I. 2001年9月11日の神秘的な物語のタイムラインを明確にするでしょう。
2週間前のニュージャージーでのブリーフィングは、犠牲者の約130人の家族が出席し、F.B.Iによって手配されました。テロリストによってミサイルに変えられた4つの悪名高い飛行の犠牲者の家族のために、乗客と乗組員からの以前は利用できなかった電話がかけられることになっていた。
誰がいつ、何を知っていましたか？そして、航空会社と連邦当局はそれについて何をしましたか？これらは、点をつなぐのを手伝うために委員会に懇願した多くの家族の心に燃える質問でした。今週、9.11委員会が公聴会を締めくくるとき、家族は最終報告書のタイトルが9-11：タイムラインになると約束されていました。しかし、最後の最後に、委員会は主題を9-11：プロットに切り替え、ハイジャック犯が航空会社を含む国の防衛のすべての層を阻止することに成功したことに焦点を当てました。
ディラードさんにとって、今年6月の朝にプリンストンで再生される予定のテープは特に重要でした。彼女自身が9月11日の朝にレーガンナショナル空港でアメリカン航空のベースマネージャーを務めていました。彼女は3つのDCを担当していました。ダレスを含む地域の空港。過去2年半の間、彼女はアメリカン航空77便がその朝ダレス空港から彼女の祝福を受けて離陸したという事実に悩まされてきました。
彼女の夫はその飛行機の乗客でした。
ラディソンホテルでの公聴会に向かう途中のタクシーは静かでした。彼女は、アメリカン航空とユナイテッド航空に対して約115家族が起こした訴訟の一部であり、政府機関のアルファベットのスープであるかどうかを尋ねられ、彼女は非難した。
それは非常に痛い問題だと彼女は言った。彼女は、地上の運航乗務員と当局との会話のテープを聞いて、ボストンのフライトコントローラーが早ければ午前8時13分にアメリカン航空11便のハイジャックを疑ったとき、彼女の会社も連邦航空もアメリカン航空77便の乗務員に、飛行機が午前8時20分に離陸したとき、空のテロの脅威について警告するように、行政は彼女に通知しました。
しかし、テープと携帯電話の録音は、ディラード氏がその日の午後に聞いたことも、家族をきちんとしたタイムラインと当たり障りのない結論で4つのフライトすべてを体系的に案内したPowerPointプレゼンテーションも、彼女が点をつなぐのに役立ちませんでした。彼女は聴聞会から早く逃げ出し、ひどく動揺した。
出席者は、彼らが聞いていた資料は、かつて20人目のハイジャッカーとされていたザカリアスムサウイに対する政府の訴訟の証拠であり、訴訟を妥協しないために、開示してはならないと言われました。彼らは秘密保持契約に署名し、メモを取ることを許可されていませんでした。民事弁護士とメディアは禁止されました。 F.B.I.人々がボールルームに入る前に、エージェントがホテルのホールを埋め、カメラや録音機器を持っていきました。安堵のために3時間半のセッションを離れた人々は、エージェントによって休憩室に同行されました。
家族はちょうど今表面化したテープを聞いた。アメリカン航空がテキサス州フォートワースの本社で記録した、最初のハイジャックされた旅客機であるフライト11が乗っ取られていたときでさえ、テープは、航空会社のトップマネジメントが午前8時21分から25分前に開始したことを認識していたことを示していますワールドトレードセンターのノースタワーへの最初の飛行機の衝撃-中東と呼ばれる男性のグループが2人の客室乗務員を刺し、ペッパースプレーまたはメイスで前方のキャビンを曇らせ、乗組員と乗客を爆弾のように脅迫しました、そして巨大な鳥の暴力的な乗っ取りでコックピットを襲撃しました。
ブリーフィングを取り巻くすべての高い秘密にもかかわらず、半ダースの異なる家族は、パイロット、乗務員、乗客の運命を航空会社が無視しているという声の証拠に非常に恐怖を感じ、彼らがそれらで聞いたことのいくつかを明らかにする方法を見つけましたテープ、そして彼らが感じたことも。彼らにとって、テープは、経営陣が9月11日に彼らの旅客機に乗って集まる恐怖を知ったとき、アメリカとユナイテッド航空の最初の本能が隠蔽することであったことを示しているように見えました。
会議で作成されたテープで明らかにされたように、当直のアメリカ人の経営陣の反応は、出席者によって想起されました：
これを広めないでください。近くに置いてください。
静かにしてください。
これを自分たちの間で維持しましょう。何が起こっているのかについて、私たち自身の情報源から他に何を見つけることができますか？
犠牲者の一人の親、彼女自身がユナイテッド航空のベテラン客室乗務員であると、それは嫌だったと言いました。彼らがこの情報をあちこちに放送するべきだったとき、最初の反応は隠蔽でした。
一部の家族は、情報を差し控えるという本能が、ハイジャックされた3番目の飛行機が国防総省に衝突するのを助け、4番目のフライトであるユナイテッド93便の運命に貢献した可能性があると信じています。なぜ着陸させたいのかパイロットに言わないでください。 F.B.I.とF.A.A.また、国の保護者が祖国への最も壊滅的なテロ攻撃からアメリカ人を準備または保護しなかった方法についての非常に異なる物語を伝える政府の所有する証拠を差し控えるか、ある場合には破壊しました。
ディラード氏は歯を食いしばって言った。
セル上の死者の声
電話は腸を痛めるような感情を引き起こした。アメリカン航空11便とユナイテッド175便の両方から電話をかけた乗客は、ハイジャック犯が航空機を操縦していると信じていることについて話し、非常に不安定な飛行パターンを報告しました。
乗務員の声は、地上の航空会社のマネージャーに詳細を冷静に広め、最後のジャンボジェット機が悪魔のような仕上がりに達する数分前、さらには1時間半前にどれだけ知られているかを指摘しました。
アメリカン航空の関係者は、このハイジャックについて伝統的なことは何もないことを知らなければなりませんでした。客室乗務員の2人、マデリーン（エイミー）スウィーニーとベティオングが、誰もが聞いたことのない最も明るい詳細を冷静に勇敢に伝えていたからです。オンさんのテープは1月の公聴会で再生され、家族にF.B.I.被害者支援法に基づく彼らの権利を尊重し、その日に被災した飛行機からのあらゆる電話を聞く。スウィーニーさんの名前は、その以前の公聴会で通過したときにのみ引用されました。そして、アメリカン航空の社長兼最高経営責任者であるジェラルド・アーペイが証言したとき、彼はスウィーニーさんや彼女がアメリカン航空の職員に提供した情報のキャッシュについて、災害の初期に言及したことはありませんでした。
それ以来、未亡人の夫であるマイク・スウィーニーは、航空会社が妻の努力を無視していることと、F.B.I。彼女に最高の民間人の名誉を授与した。彼は、2週間前に、バージニア州の連邦検事局から新しいテープについて最初に知らされました。ムサウイ事件の起訴に関与した米国連邦検事補のデビッド・ノヴァク氏は、テープの存在は彼にとってニュースであり、彼に個人的な聴聞会を提供したとスウィーニー氏に語った。
スウィーニー氏は、ほぼ3年後、9.11の事件に非常に重要な、妻から提供された情報が記載されたテープがあったことを知ってショックを受けました。突然それは奇跡的に現れてF.B.I.の手に渡りますか？なぜ、どのように、そしてどのような理由でそれが抑制されたのですか？なぜ今表面化したのですか？そのテープには、他の法執行機関が懸念している情報がありますか？
2人の幼い子供の未亡人の父親を長い間追い詰めてきた腸をかき乱す質問はこれです：ハイジャック犯に関するこの情報はいつ、どのように使用されましたか？エイミーの最後の瞬間は、他の人を保護し、救うために最大限に活用されましたか？
今、彼は答えはノーだと信じています。
委員会は当初から、9月11日の飛行で何が起こったのかについての証拠がどこにあるのかという疑問に悩まされてきました。このテープはその好例です。
私たち、検察チーム、そしてF.B.I.私たちを支援するために割り当てられたエージェントは、そのテープに気づいていなかった、とノバック氏は私に言った。彼は、2週間前に、ハイジャックされた2つのアメリカン航空について知っていることについて9.11コミッショナーに説明していたときに、それを知っただけだと言います。彼は委員会が航空会社からテープを入手したと信じています。
さて、マイクはこれについて胸焼けをする理由がありますか？彼は修辞的に尋ねます。絶対に-他の犠牲者がそうするように、彼らが2年半後に何かを知ったならば。これまで知らなかった理由を解明しようとしています。アメリカン航空のせいですか？知りません。それは彼らがそれを生産した方法ですか？知りません。それはF.B.Iですか？障害？知りません。
ノバック氏は、航空会社の職員が恐ろしい情報をしっかりと保持するための可能な説明を提案しました。彼らは、目の前の状況に対処できるように、他の人々を過度に警戒させないように努めていたと思います。しかし、彼は航空会社の職員を擁護したり攻撃したりするつもりはないと言います。それは私の仕事ではありません。私たちの仕事は、ムサウイを有罪にすることです。私たちはこれを巨大な殺人事件と見なしています。
彼は、司法省がその判断で関連するテープが何であるかを家族に明らかにしただけであることを確認した。 F.B.I.刑事裁判を起訴する証拠として、一部のフライトからの他の録音を差し控えています。それがF.B.I.のやり方です国の防衛態勢を積極的に改善するために他の法執行機関と情報を共有するのではなく、情報を熱心に保護して遡及的に訴訟を起こすことを常に行ってきました。たとえば、家族に関連すると見なされたテープには、最終的な犠牲者である93便のコックピットボイスレコーダーやフライトデータレコーダーは含まれていませんでした。
会議で再生されたアメリカン航空のテープでは、11便に乗った騒乱のスウィーニーさんによるブローバイブローアカウントを航空会社の本部に中継する声が聞こえます。フライトアテンダントはハイジャック犯と向かい合っていたと報告しました彼らは彼女に爆弾のように見えるものを赤と黄色のワイヤーで見せた。 2人の若い金髪の母親は、最後から2番目の乗客列に身を隠し、別の客室乗務員であるサラローから渡されたAirFoneカードを使用して、ボストンのローガン空港にある航空会社のフライトサービスオフィスに電話をかけました。
これはエイミー・スウィーニーです、と彼女は報告しました。私は11便に乗っています-この飛行機はハイジャックされました。彼女は切断されました。彼女は呼び戻しました：私に耳を傾け、そして私に非常に注意深く耳を傾けてください。数秒以内に、彼女の困惑した回答者は、彼女が知っている声に置き換えられました。
エイミー、マイケル・ウッドワードです。
アメリカン航空のフライトサービスマネージャーは、スウィーニーさんと10年間友達であり、これがデマではないことを確認するために時間を無駄にする必要はありませんでした。スウィーニーさんは繰り返しました、マイケル、この飛行機はハイジャックされました。
彼のオフィスにはテープレコーダーがなかったので、ウッドワードは、ローガンのパーサーのスーパーバイザーである同僚のナンシーワイアットに客室乗務員の警戒すべき説明を繰り返し始めました。別の電話で、ワイアットさんはスウィーニーさんの言葉を航空会社のフォートワース本部に同時に送信していました。家族のために演奏されたのはその中継されたアカウントでした。
フォートワースでは、S.O.C。の2人のマネージャーが[システム運用管理]は隣同士に座ってそれを聞いていたと、テープを聞いた元アメリカン航空の従業員の一人は言います。彼らは両方とも言っていました、「これを伝えないでください。ここに置いておきましょう。私たち5人の間でそれを保ちなさい。」
2人のマネージャーの名前は、当時のオペレーション担当エグゼクティブバイスプレジデントであるアルペイ氏による9.11委員会の証言で与えられました。彼は、9月の恐ろしい出来事として行われたアメリカの緊急対応の取り組みやその他のオペレーション上の決定に直接関与していると述べました。 .11展開。 S.O.C.の1人であるJoeBurdepellyマネージャーは、東部標準時の午前8時30分にアーペイ氏に11便でハイジャックの可能性があると語った。バーデペリー氏はまた、S.O.C。勤務中のマネージャー、クレイグ・マーキスはオンさんと連絡を取りました。アーペイ氏は、オン氏から、彼とS.O.C.マネージャーは午前8時30分までに、2、3人の乗客がコックピットにいて、パイロットが客室乗務員からのインターホンの呼び出しに応答していないことを知りました。 S.O.C.と話した後、Arpey氏が証言した後、私は社長兼C.E.O.のDonCartyに電話しました。当時、利用できなかったアメリカン航空のその後、アルペイ氏はS.O.Cに車で行きました。施設は、東部時間の午前8時35分から午前8時40分に到着すると彼は言います。
アーペイ氏は、午前8時40分までに、乗客の1人が刺されたことを知っていたと証言しましたが、このニュースは少なくとも15分前にスウィーニー氏によって送信されました。 F.A.Aからも情報を受け取っていました。それは、意図した飛行経路を西に向かう代わりに、11便は南に向かったということです。 11便はニューヨークエリアに向かう可能性があると私たちは信じていました。私たちのパイロットは、航空交通管制や会社の無線電話に応答せず、航空機のトランスポンダはオフにされていました。
Arpey氏のアカウントは、アメリカン航空の幹部がF.A.A.との通信を介して11便の進行状況を監視しようとしたことを明らかにしました。とその交通管制官。私たちが知る限り、この時点で他の航空会社は正常に運航していたと彼は語った。
しかし、11便は午前8時13分に最初のマークを逃しました。コントローラーがパイロットに35,000フィートまで上昇するように要求した直後、トランスポンダーは正確な位置と高度を特定する電子信号の送信を停止しました。航空交通管制官のグレン・マイケルは後に、「当時はハイジャックの可能性があると考えていた」と述べた。
午前8時14分、F.A.A。ボストンのフライトコントローラーは、11便のコックピットから、警報ベルを鳴らすはずの異常な無線送信を聞き始めました。彼らのF.A.A.の前上司は彼らが誰とも話すことを禁じた、2人の管制官は9月11日にクリスチャンサイエンスモニターに、11便の機長ジョンオゴノフスキーが機体のヨークにあるプッシュツートークボタンを密かにトリガーしていたと語った。ニューヨーク。コントローラーがアラビア語とアクセントの強い英語で話す男性の声を拾ったとき、彼らは何かがひどく間違っていることに気づきました。複数のF.A.A.コントローラーは、バックグラウンドでテロリストによる不吉な声明を聞いた、「私たちはもっと飛行機があります。他にも飛行機があります。
どうやら、この重要な情報は、すでに空中を飛んでいる他のアメリカのパイロット、特に午前8時20分に離陸したダレスからの77便は、ターゲットである国防総省にリダイレクトされるだけでした。方法：ボストンから午前8時14分に離陸したユナイテッドの173便、または午前8時42分にホイールアップが記録されたユナイテッドの93便
アメリカのS.O.C.ディラード氏は、すべてを接地していただろうと述べています。彼らはリードスポットにいて、テキサスにいます-彼らはシステム全体を管理していました。彼らはそれを止めたかもしれない。誰もが接地されるべきでした。
ディラードさんは、テレビを見ている隣のアドミラルズクラブで待っている乗客の叫び声から、2機の飛行機が世界貿易センターに衝突することを知らなければなりませんでした。私たちは皆、本社からの「ゴードゥ」を待つために急いでオフィスに戻ったと彼女は回想します。しかし、本部の職員は、ワシントンの基地マネージャーであるディラード氏に、77便が問題を抱えていることを知らせるために連絡することはありませんでした。彼らは午前8時50分にダレスから飛行機との無線通信を失いました。45分以上後、彼女の助手はディラードさんにさらに壊滅的なニュースを伝えました。
ペンタゴンにぶつかる飛行機があります。私たちの乗組員はそれに乗っていました。
それは77でしたか？ディラードさんは尋ねました。
私はそう思う、彼女の助手は言った。
77でしたか？ディラードさんが押しました。 「私はちょうどエディをダレスに連れて行ったので、ディラードさんは彼女の夫に言及して無感覚に言いました。エディはその飛行機に乗っています。
彼女は乗組員リストを見ました。彼女の心は沈んだ。私は女性の一人をよく知っていました、彼女は後で思い出しました、そして彼女には子供がいました、そして他の二人は結婚していました、そしてもう一人は妊娠していました。ひどいものでした。
その日の権威の直接のアメリカのトップ企業幹部の一人は、当時機内サービスの副社長であったジェーン・アレンであり、同社の24,000人の客室乗務員と22の拠点での管理と運用を担当していました。彼女はディラードさんのトップボスでした。しかし、ディラードさんは、77便が国防総省に侵入するまで、彼女から連絡がありませんでした。アレンさんが現在勤務しているシカゴのユナイテッド航空本社に到着した彼女は、9月11日の電話の参加者の名前と、その情報を差し控えることが決定された理由を確認するように求められました。
私は本当にすべての傷に何を加えることができるかわかりません、と彼女は言いました。
しかし、それは情報が多すぎたのでしょうか、それとも少なすぎたのでしょうか。
アレンさんは電話を切って、助けたり参加したりすることに本当に興味がない、と言った。
これはずっとずっと態度でした、とディラードさんは観察しました。誰もがそれを静まり返らせていた。
重要なニュースをトランペットで吹く失敗
システム全体の最初のハイジャックされたフライトから政府の最高のサークルにかけられた電話から、家族は、軍用機がペンタゴンに飛び込んでさらに184人を殺すのを防ぐためにアメリカン航空77便を傍受できたのではないかと疑問に思います。その自殺任務は、最初のアメリカのジェット旅客機が世界貿易センターに衝突してから50分以上後にテロリストにとって勝利に終わった。アメリカン航空がすべてのパイロットと乗組員に、家族がメディアから見たり聞いたりできることを警告したとしましょう。
情報の抑制は、経験不足、テロリストの破壊的な計画の巨大さを登録できないことから生じた可能性があります。あるいは、航空会社を責任から保護したいという内臓の欲求であった可能性があります。航空会社は、9.11以前の民間航空機乗務員の一般的な戦略がハイジャックに受動的に反応することであったという事実を重視しています-ハイジャック犯を圧倒したり交渉したりすることを控え、できるだけ早く航空機を着陸させ、当局と通信する、そして戦術を遅らせることを試みること。
この戦略は、ハイジャック犯が要求を行うために選択した空港に安全に飛ばされることを望んでいるという仮定に基づいていました。
しかし、航空会社の行動に対するその防御は、アメリカン航空や他の交通管制センターと接触していたFAAが、11便のコックピットでテロリストからの情報を聞いたという事実によって信じられています-私たちは飛行機、より多くの飛行機を持っています-したがって、複数のハイジャックの可能性と武器としての飛行機の使用が最初に墜落する前に知っていました。
この作家の知る限り、2001年9月12日のニュースレポート以来、フライト11パイロットの物語についての公の言及はありませんでした。パイロットの妻であるペグオゴノウスキーがアメリカン航空にそのテープを聞かせるように頼んだとき、彼女は聞いたことがありませんでした。バック。
マイク・ロウはかなり元気でした
会議に参加します。彼は、28歳の娘サラ（11便の別の乗組員）が、フロントキャビンに噴霧されたテロリストのメイスによって無力化されていなかったことを知りました。 F.B.I.サラがスウィーニーさんに父親のコーリングカードを渡したと彼に通知しました。これにより、32歳の2人の母親が乗客のふりをして、AirFoneを使用してローガン空港に電話し、重要な情報を伝えることができました。
私はとても古風でシンプルな小さな町の人です、ロー氏は前もって私に言っていました。彼はアークのベイツビルでコンクリートとアスファルトの事業を所有し運営しています。私は、私たちの政府が、すべての事故の後でも、可能な限りのことをしていると信じたいと思います。
公聴会から出てきて、彼は別の男でした。
航空会社とF.A.A.責任のすべてのカテゴリーで鐘と笛が鳴らされるべきだったとき、少数の人々の間でハイジャックのような恐ろしい何かを持ちたいと彼は言いました。
エージェントは会議後に家族が彼らと非公式に話すことを許可しました、そしてロー氏はF.A.Aのためにいくつかの非常に率直な質問をしました。代表。
F.A.A.からの警告2001年の夏にCD-ROMですべての航空会社に与えられたと彼は言った。それらの警告はどこに行きましたか？乗務員に？パイロットや客室乗務員がこれらの警告を聞いたという兆候は一度もありませんでした。
彼は、F.A.A。男は彼に言うことは何もありませんでした。
私は29年間アメリカ人と一緒にいました、とディラードさんは恥ずかしそうな誇りを持って言いました。私の仕事は、ナショナル、ボルチモア、ダレスから飛び立ったすべての客室乗務員を監督することでした。 2001年の夏、航空会社やF.A.A.からのハイジャックやテロの脅威についての警告はまったくありませんでした。
アリス・ホグランが会議から出てきたとき、彼女の顔は恥ずかしがり屋でした。ユナイテッド航空93便の勇敢で運命の乗客の1人、ゲイのラグビー選手であるマークビンガムの母親であるホグランさんは、息子が電話をかけたときに彼女から何を守っていたかをさらに鮮明に知りました。トッドビーマーと他の勇敢な乗客と一緒に、彼はワシントンと議会かホワイトハウスのどちらかに向かっていた93便に乗って乗客の反乱を導くのを手伝いました。
それは耐え難いものだった、と彼女は言った、彼女の唇は彼女が集めることができるいくつかの明るい言葉を噛み砕いた。行動できたヒーローである93便の人々が立ち上がって、地上での命を守るために最善を尽くしてくれたことに感謝しています。
息子が殺害された航空会社ユナイテッドの客室乗務員として29年間働いていたホグランさんは、2001年の夏もまだユナイテッドに向けて飛んでいました。彼女は灰色のスーツを着てきれいに聴聞会に来ていました。より深い理解を見越して明るい。その後、彼女のかすかな銀色の髪は、欲求不満で掻き集められたように見えました。彼女の目は再燃した苦悩で燃え上がり、荒廃したとしか言いようのない母親の顔に沈みました。彼女は、祖国への3回目のテロ攻撃からアメリカ人に警告または保護しなかった航空会社や政府機関を訴える権利を維持するために、連邦被害者補償基金による金銭的買収を拒否した115家族の1人です。
私はたくさんのことを学んでいます、とホグランさんは言いました。 2001年の夏、F.A.A。から12の指令が送信されました。これらは現在分類されていると思われますが、テロリストが航空機のハイジャックを計画しているという特定の脅威を航空会社に通知しています。航空会社は明らかにその情報を埋めて、私たちに教えてくれませんでした。
情報公開法の要請により、F.A.A。 2001年5月から9月の間に、航空会社に12件の警告を送信しました。これらの35ページのアラートは、開示された場合に輸送のセキュリティに悪影響を与える情報を対象とする連邦法により、公開が免除されています。最も合理的な人々は、警告の非開示が9月11日の輸送の安全性に有害であったと言うでしょう。
F.B.I.証拠を集め、それをF.A.A.、F.A.A。に渡しました。ホグラン氏は、それを航空会社に渡したが、航空会社は私たちに教えてくれなかったと言った。私はその夏、2001年にユナイテッドの客室乗務員として働いていましたが、何も聞いたことがありませんでした。私はユナイテッド航空を訴えていますが、9月11日の客室乗務員の役割に非常に熱心です。
同じ嘆きは、2001年の夏にシニアの客室乗務員でもあったオゴノフスキーさんがアメリカン航空のために鳴らしました。彼女は9月11日の朝に夫が操縦した767で何度も乗組員をしていました。私はインサイダーです。もっと警戒するようにという警告はありませんでした。私たちはアヒルに座っていました。私の夫はとても大きくて指揮官で、身長は6フィートでした。彼は地獄でのショットを持っていませんでした。これらの人々は彼の後ろにやって来ます、彼は低く、前に座って、縛られています-彼の副操縦士と同じです。警告はありません。もし彼らが可能性について警告されていたら…しかし人々は満足していました。
オゴノフスキーさんは、夫の仕事での死亡に対する会社からの労働者災害補償を受け入れるために、アメリカン航空を訴訟から免除することを法的に義務付けられました。しかし、私はアメリカ人が過ちを犯しているとは決して感じなかったと彼女は言った。私たち自身のC.I.A.とF.B.I.私たちに失敗しました。彼らはもっと準備ができていたはずで、私たちに警告しました。
93便に搭乗した犠牲者の家族の中には、F.B.I。のコックピットテープを痛感した人もいました。彼らに1年前に聞くことを許した。それがレッツロールフライトで、ビーマーと他の乗客は、テロリストとの素早い思考と勇気ある対決で祝われました。
ある家族は、ハドルで聞くように、乗客から多くの怒鳴り声があり、航空会社に対する訴訟から投げ出されることを恐れて匿名を要求した。 「コックピットの中、コックピットの中。そこに入らなければ死ぬぞ！」と聞こえたので、皿が砕ける音が聞こえました。それから、テロリストの間で叫び、おびえた叫び声は、まるで「あなたは私を手に入れました！あなたは私を殺している！」
親戚の何人かは、この闘争のピーク時に、テープが突然音声の録音を停止し、最後の60秒ほどで聞こえるのはエンジンノイズだけである理由を知りたがっています。テープが改ざんされていませんか？ 93便の主任検察官であるノバック氏に彼らの質問をしたとき、彼は素っ気なく言った、私はそれについてコメントするつもりはない、そしてどちらも彼らを持つべきではない。彼らはあなたにそのコックピットボイスレコーダーの内容を告げることによってその秘密保持契約に違反しました。
ユナイテッドが少なくとも93便のパイロットにコックピットのドアを閉めるように警告しなかったのはなぜですか。一部の家族は知りたがっていました。
その日の朝、ユナイテッド航空のフライトディスパッチャーであるエドバリンジャーは、93便のコックピットに話しかけた最後の人間でした。彼はその朝早くに東コストから西海岸まで16便を離陸しました。ユナイテッドの175便が不規則に行動し始め、警告に応答しなかったとき、彼はすべての飛行機に同じ謎めいたメッセージを打ち始めました。コックピットへの侵入に注意してください。
ハイジャックされた最後の飛行機である93便は彼に電話をかけ、こんにちは、エドと言いました。確認済み。
バリンジャー氏は、上司や運輸長官のノーマン・ミネタがすべてのフライトを着陸させる決定を待つことはなかったと語った。彼はすべての乗組員にストップフライアラートを送信しました。しかし、ユナイテッドのディスパッチャーは上司から、なぜ着陸するように指示されたのかをパイロットに言わないように指示されたと彼は主張している。
私を動揺させたのは、[フライト93が墜落した] 45分前にアメリカン航空に問題があることを彼らが知っていたことでした。バリンジャー氏は、[ニュースアカウントから]自分で話をまとめたと述べた。もし私がもっと早く情報を手に入れていたら、ドアを閉めるために[Flight] 93へのメッセージを受け取ったかもしれません。
今週、9.11事件が発生したとき
ミッションは水曜日と木曜日に12回目と最後の公聴会を開催し、国の防空ネットワークであるNORADが提供した言い訳を掘り下げて、国会議事堂に戦闘機の保護キャップを注文できなかった理由を説明します。世界は国が攻撃を受けていることを知っていました。委員会がNORADの北東防空セクターの長であるラルフE.エバーハート将軍に質問するとき、家族は注意深く耳を傾けます。 NORADは、ワシントンD.C.に向かう経路で93便を迎撃するように戦闘機に命じるのに、50分もかかりました。しかし、NORADの公式タイムラインでは、F.A.A。 93便のNORADへの通知は利用できません。国民は、国防総省への攻撃が終わるまで通知されなかった統合参謀本部議長のリチャード・マイヤーズ将軍に至るまで、軍関係者へのさらなる質問を聞くでしょう。
非常に多くの接続されていない点、矛盾、そして信じられないほどの偶然。 NORADが実際の攻撃と同じ朝にVigilantGuardianと呼ばれる架空のテロ攻撃訓練を実行していたという事実のように。午前8時40分、ニューヨーク州ロームにあるNORADのセンターの軍曹が、北東部の司令官であるロバートマー大佐に、ハイジャックされた可能性のある旅客機であるアメリカン航空11便を通知したとき、大佐はそれが演習の一部であるかどうかを声に出して疑問に思いました。これと同じ混乱が、NORADネットワークの下位レベルで発生しました。
さらに、2001年6月に国防長官による迅速な対応のための数十年前の手順が変更されました。現在、NORADの軍事司令官が戦闘機を発射するコマンドを発行できる代わりに、承認を求める必要がありました。民間国防長官、ドナルド・ラムズフェルド。ラムズフェルド氏は9.11のほぼ全朝、ループから外れたと主張しているため、この変更は非常に重要です。彼はその朝に命令を出したとして記録に残っていません。実際、彼はホワイトハウスのシチュエーションルームにも行きませんでした。彼は国防総省の彼の事務所の窓まで歩いて、国の軍事本部が炎上しているのを見る必要がありました。
ラムズフェルド氏は前の委員会の公聴会で、祖国内での攻撃に対する保護は彼の責任ではないと主張した。それは法執行の問題だったと彼は言った。
その場合、なぜ彼はNORADの戦闘機の配備を承認する責任を自分自身に負わせたのでしょうか。
9/11の消えた体と不安定な魂の家族はまだ点が接続されるのを待っています。それが起こるまで、多くの人は、時間さえ癒されないという彼らの心の穿孔を感じ続けます。
