テスラのモデル3の生産目標は、2018年に予定より6か月遅れて達成されました。ジャスティンサリバン/ゲッティイメージズ 昨年の今回、テスラは、最初の大量生産された手頃な価格の車であるモデル3の生産率が、CEOのイーロンマスクによって設定された野心的な週5,000台の目標を下回り続けたため、批判にさらされました。
テスラの工場フロアで数か月の革新的な24時間体制の作業を行った後、マスクは最終的に昨年7月に5,000ユニットのマイルストーンに到達しました。これは、当初の予定よりも半年遅れています。
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しかし今、ほぼ1年後、2018年のテスラの生産危機を振り返ると、マスクは、当時のメディアが描写したほど大したことではなく、テスラでの最近の生産の増加は人々がそのようなことを計画するための彼のアプローチを本当に理解していれば、それほど驚くことではありませんでした。
そのアプローチの重要な特徴は、指数関数的成長曲線である、とムスクは ポッドキャストインタビュー 火曜日に投資会社ARKInvestと。
指数関数的な曲線では、1年か2年で生じる可能性のある違いは非常に大きいとムスク氏は述べています。 2017年に納車した車の台数については多くの批判がありました。2017年の生産曲線下の面積は、指数関数的なランプの始まりであったため、非常に小さかったです。しかし、それが始まると、カーブの下の領域は広大になりました。だから人々はとてもショックを受けました。
週に5,000台に達することは、昨年の私の最初の見積もりから約6か月で相殺され、彼はモデル3のケースについて説明し続けました。 2017年になると思っていたのですが、半年以上かかりました。物事の壮大な計画では、大規模な新しいプログラムのために6か月遅れることはそれほど多くありませんが、これはカウントされたシフトではなくユニットのパーセンテージの観点からマスコミで特徴づけられました。実際にはわずか6か月の遅延であったにもかかわらず、それは大規模な[生産]不足として認識されていました。
私はこれを言い続けましたが、人々は指数関数的な[曲線]が何を意味するのか理解していないようだったと彼は付け加えました。
より広い規模で、マスクの指数関数的成長曲線の初期段階を通過することで、テスラは2018年に合計245,240台の自動車を生産することができました。これは、2017年のほぼ2倍の数です。
累積的に、私たちは私たちの歴史全体で作ったのと同じくらい多くの車を届けました、とムスクは誇らしげに言いました。テスラは2003年から存在しています。
