TRENTON –人々が運転以外のタスク（仕事、テキストメッセージ）に多くの時間を費やしているように思われる場合、そのようなことに対処するためにさらに多くの法律が可決されていることは驚くに値しません。
議会は、昨年末にそれぞれの運輸委員会によって発表された後、段階的運転免許証（GDL）法の改訂版を可決しました。改訂は、若い10代のドライバーによる異常に多くの事故によって促進され、セッションが終了するにつれ、法案は先週可決されました。
関連する問題として、2009年の制定以来、一部の親は、若いドライバーが自分の車のナンバープレートにデカールを貼る必要がある、いわゆるカイリーの法則について不満を述べています。 。この法律は、2006年に試用免許を持った10代の運転手が運転する車に乗っているときに殺された16歳の高校生にちなんで名付けられました。
次に、レッカー車や高速道路の整備車両など、ライトが点滅している対向車の邪魔にならないように運転者が引き出せなかった場合に、発券可能な違反となる引越し法があります。立法は51-16の投票で議会を可決した。
連邦レベルでは、国家運輸安全委員会は、一連の恐ろしい事故の後、すべての州に、テキストメッセージや車内のハンズフリー携帯電話デバイスの使用を全面的に禁止するよう要請しました。
これらの採択または提案された法律はすべて、ドライバーがハンドルを握って行動する方法の、良くも悪くも、進化する性質を反映しています。
専門家によると、ドライバーの行動の根底にあるのは、日常の日常業務を最大限に活用したいと考え、周囲の状況にあまり注意を払わないドライバーの決定です。
ジョン・コーザイン知事の州の高速道路安全ディレクターを務め、現在はニュージャージー州のセーフティーンドライビング連合を率いるパムフィッシャー氏は、彼女の時代には、運転をより安全にするだけでなく、より重点を置いた活動が活発だったと述べました。また、歩行者や自転車の状態を改善します。
その推進力の多くは続いており、彼女はそれが態度の変化に大きく関係していると信じています。
私たちは郊外に住んでいます。私たちは以前のように歩きません、と彼女は言いました。私たちは車の中でとても多くの時間を過ごします。人々はそれを時間の無駄と見なし、他のことを探します（ある場所から別の場所に運転している間）。私たちは運転の行為にそれほど注意を払っていません。私たちはそれほど礼儀正しくありません。文化的な変化がありました。
テキサス交通研究所は、ニュージャージー州のいくつかの回廊をリストアップしました。これらの回廊は、混雑率が高いため、信頼性が低いとされています。 TTIの2011年の混雑した回廊レポートに記載されている道路には、州間高速道路80、ルート22、ガーデンステートパークウェイ、州間高速道路95などが含まれていました。
フィッシャーは、気を散らす方法は無数にあり、安全と服従が後部座席に座るという悪い運転習慣につながると指摘しました。
私たちが自由に使える技術はたくさんあると彼女は言った。
彼女は、タスクフォースが設立された2007年に定められた優先事項の1つは、10代の運転の安全性を向上させることであると述べました。
交通事故は依然として10代の若者の最大の死因であると彼女は言った。その結果、卒業した運転免許証に関する法律は時間の経過とともに改訂され、最近、セアビルのジョン・ウィスニエフスキー議員（D-19）が後援する法案の形で調整されました。
この法案、A3309、および上院での付随法案（S3058）は、監視下の10代の運転を6か月ではなく1年間継続することを要求し、親と10代の若者がオリエンテーションクラスを受講することを要求します。より良い理解。
ニュージャージーのAAAクラブは、最近可決された法律で求められている変更を支持しました。
AAAニュージャージー自動車クラブのスポークスマンであるキャスリーンルイス氏は、AAAの調査によると、両親は10代の人生のこの段階でより良い教師になるためのツールを探していることが何度もわかっています。 A3309 / S3058は、保護者からの質問に答えるオリエンテーションを通じて、これらのリソースを提供します。
当初、AAAはオンラインオプションの提供について懸念を表明し、10代と親が物理的にオリエンテーションに参加することを望んでいました。しかし、ルイス氏は、情報を何らかの方法、形、または形式で提供する方が、何も持たないよりも優れていると述べました。
それでも、ルイス氏は、AAAは両親と10代の若者がオリエンテーションに参加することを強く奨励していると述べた。
フィッシャー氏は、運転習慣の変化が特に明らかになっているのは10代の人口統計であると述べた。過去の世代とは異なり、10代の若者ははるかに機動性が高く、多くの人が自分の車を持っています。
彼らのほとんどは自分の車を持っていなかったか、ファミリーカーにすぐにアクセスできなかったとフィッシャー氏は語った。
運転に対する態度が変わりました。フィッシャー氏は、目的地への行き来の手段としてではなく、時代をより有効に活用する方法についての姿勢を示していると語った。
それはあなたの家やオフィスの延長になります。
最近のAP通信の記事が人々がビジネスを行うために運転している間に彼らの携帯電話をどのように使うかを示したように、その観察は確かに裏付けがあります。
フィッシャー氏によると、彼らの欠点はすべて、卒業した運転免許法が機能しているという。 2001年1月1日以降、10代の運転による死亡者数は56％も大幅に減少しています。
カイリーの法則
レッドバンクのジェニファーベック上院議員（R-12）が後援したある法案は、デカールが性的捕食者によって検出されることを両親が恐れていたため、カイリーの法則を一時停止することを求めました。法案は、デカールの代わりにテクノロジーを要求しています。
法案は、これらのライセンシーの両親と保護者から深刻な懸念が提起されていると述べています。特に、法執行官だけでなく、性的捕食者を含む一般市民の他のメンバーも特定できる恐れがあります。
フィッシャー氏は、そのような恐怖は完全に感情に基づいていると述べ、一部の親はすでに自分の車を子供たちの業績を宣伝する看板を動かすものとして扱っていると付け加えた。
私たちは自分たちの車にそのまま広告を出していると彼女は言った。捕食者は小さなステッカーを探すのではなく、人を探します。
昨年春、州検事総長は、17歳の少女である運転手がデカールのために標的にされた事件が1件あったと報告書で述べた。
法を超えて移動
引越し法は快適に議会を通過したが、緊急事態や他の車両への道を切り開くようにドライバーに指示する標識にお金を使うことがそれほど効果的であるかどうかについて懐疑的な意見を表明した2人の議員がいた。
法案は委員会から発表されたが、メドフォードのスコット・ラダー議員（R-8）とウェインのスコット・ルマナ議員（R-40）の2人の委員は、主に潜在的な未確認の費用のために棄権した。そして可能性のある非効率。
ラダーは、最近の委員会の公聴会で彼の投票の理由の1つとして、正体不明の費用について言及していました。しかし、彼は、サインアップすることで行動が変わるかどうかはわかりませんと付け加えました。
ルマナ氏はまた、この問題に対処するために別の方法を模索する必要があると述べた。
より多くのそのような法律
テクノロジーや個人の習慣が変化するにつれて、ドライバーの法律は発展途上の状態にあります。
新しい立法会期が始まると、すでにいくつかの法案が提出されており、本質的には以前の会期で未処理の法案が再導入されています。
S69、 リチャード・コーディ上院議員（D-27）が後援し、携帯電話の使用またはテキストメッセージの罰金を1回目の違反で100ドルから、1回目の違反で200ドル、2回目の違反で400ドル、3回目の違反で600ドルに引き上げます。以上。
2010年7月に最初に導入されたこの提案は、修正を経て上院を通過しましたが、下院バージョン A3154 議会委員会で立ち往生しています。
