東海岸の損失はサクラメントの利益です。 ACS-64は、カリフォルニア州フローリンの市外に建設されています。 北東回廊、新しい機関車に会いましょう。シーメンスが製造し、2010年に5億ドルで委託された新しい電気機関車、アムトラックのCities Sprinterが、テストのために東海岸に到着しました。年末までに、ペンシルベニア州のキーストーン回廊沿いだけでなく、ボストンとワシントンD.C.の間の北東地域にあるアムトラックのコーチを運ぶペンシルベニア駅でそれを見つけることができるようになります。
アムトラックのすべての列車と同様に、アムトラックシティスプリンターは、シーメンスが他の国に販売しているモデルよりも太く、遅く、高価で、保守が困難です。
新しいモデルとして知られているACS-64は、SiemensのEuroSprinterに基づいていますが、米国の規制当局の世界的にユニークな衝突安全基準を満たすように変更されています。世界中の多くの鉄道が列車の変更を命じていますが、連邦鉄道局の特別な要件は他の人が求めるものをはるかに超えています。
他の国では、そもそも衝突の発生を防ぐために高品質の信号を使用し、衝突が発生した場合に備えて軽列車を保護するためにクラッシャブルゾーンを使用しています。一方、FRAは、アメリカの列車は、特別に注文しなければならない重い列車が伴うすべての非効率性とともに、最小限の変形で衝突に耐えるためにかさばることを主張しています。
ACS-64の重量は98メートルトンですが、EuroSprinerの他のバージョンは 韓国 に ベルギー 、80〜88メートルトンでクロックインします。ベルギー人は機関車1台あたり約460万ドルを支払い、イタリア人は約460万ドルを支払いました 510万ドル ;アムトラックは、はるかに大きな注文にもかかわらず、各ロコに670万ドルを支払っています。 （シーメンスがアメリカで機関車を製造することを要求する保護貿易主義の規則—ACS-64は主にサクラメントで製造されています—確かに値札を抑えるのに役立ちませんでした。）ACS-64は時速135マイルを移動できますが、日常業務で125。対照的に、標準のEuroSprinterモデルは、エンジンの性能が劣っていますが、140を実行します。
カスタマイズされた製品は本質的に比較的テストされていないため、機関車は既製のモデルよりも保守が難しい可能性があります。アムトラックのAcelaExpressは、その欠陥と重量で有名でした。彼らはこれを世界で最も安全な列車にしたいと決心しました、元アムトラック会長のトーマス・ダウンズ 高速列車について言った 。私のエンジニアは全員、ルールはくだらないと思っていた、と彼は言い、Acelaを高速の銀行の金庫室と呼んだ。
連邦鉄道局はアメリカが特別だと思うのが好きなので、私たちの列車も特別でなければなりません。貨物列車はどんどん長くなっていると彼らは言う。
それは本当ですが、国の内部でのみです。北東回廊は貨物輸送がほとんどありません。 FRAの規則にも従わなければならないロングアイランド鉄道には、事実上何もありません。
とにかく、貨物輸送の潜在的な違いが異なる設計を正当化するかどうかは明らかではありません。貨物列車の長さは、衝突時には多かれ少なかれ無関係です。スイスに20台の電子機器があるか、アイオワに100台のトウモロコシがあるかにかかわらず、積載された貨物列車は衝突で道を譲ることはありません。
米国運輸省の調査によると、FRAの規則は より安全な列車につながらない 他の第一世界の国々よりも、FRAで変化の声が上がっていますが、まだ何も起こっておらず、アムトラックが最新の注文について何もするのは遅すぎます。機関車の寿命は数十年で測定されているため、ACS-64の欠陥は今後も長く続くでしょう。
以下のアムトラックのプロモーションビデオをご覧ください。ここでは、シーメンスの幹部とアムトラックのジョセフボードマン社長が、アムトラックの非常に特別な新しい列車に前向きな姿勢を示しています。
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