9/11から15年、空の旅をより安全にする明白な方法

9/11以降、航空保安はどのように改善されましたか。さらに何をする必要がありますか。ツイッター

リチャード・リードは、2001年12月22日にパリからマイアミへのアメリカン航空63便に搭乗したとき、まるで別の休暇旅行者のようでした。

アルカイダのブッシュリーガーはフライトアテンダントを床に押し付けましたが、乗客のグループはすぐにリードをプラスチックの手錠、シートベルトの延長、ヘッドフォンコードで縛りました。

ながらプロット彼の靴のプラスチック爆薬を爆発させることは失敗しました、それは米国の空の旅に即座の影響を及ぼしました：その後すぐに乗客は彼らの靴を脱ぐ空港のセキュリティを通過している間。

これは、9.11以降の航空保安に対する多くの変更の1つにすぎません。ザ・交通安全管理（9.11の2か月後に形成された）そして連邦航空局多くの予防策を講じてきましたが、セキュリティの専門家はもっとやらなければならないと信じています。

ハイジャック後に実施された最初の制限の1つは、最も成功したものの1つであることが証明されました。これは、アルカイダの工作員が使用したためです。ボックスカッター、連邦政府は、飛行機の乗客がナイフやポイントや刃先のある工具を機内に持ち込むことを直ちに禁止し始めました。禁止は非常に効果的であることが証明されたので、TSAが提案したときナイフの制限を緩める 2013年に、抗議の大火事が発生し、当局に計画を破棄するよう促しました。建築事務所ゲンスラー、この抗議は、旅行者が9.11以降10年以上もまだエッジにあることを証明していると述べた。

オズボー氏はオブザーバーに、セキュリティに関連するすべてが常識に戻っていると語った。国民を安心させるだけでなく、実際に国民を守る必要があります。両刃の剣です。

TSAは、論争なしに他の措置を緩和することができましたが、乗客は再び非致死性を運ぶことができます使い捨てカミソリ飛行中（安全かみそりは立ち入り禁止のままですが）。

靴爆弾の陰謀のような特定の出来事の後に、他のセキュリティプロトコルが導入されました。たとえば、過去10年間、TSAは液体の量機内持ち込み手荷物に含めることができる、推定上の制限の結果として確立された制限 2006年のテロ計画、英国の警察によって停止され、7つのフライトに搭載されたソフトドリンクコンテナ内の液体爆薬を同時に爆発させました。

ケネス・バトン、ディレクター運輸政策・運営・ロジスティクスセンタージョージメイソン大学で、英国の攻撃は成功しなかったが、搭載された液体についての継続的な警戒は理にかなっていると述べた。

テロ行為を阻止するという意味での安全ではなく、何が起こり得るかを乗客に思い出させるために乗客を揺さぶることについて、そして彼らは空港で用心深く注意する必要があると彼はオブザーバーに語った。 TSAはスキャンとパットダウンを使用して乗客を検査します-どちらの方法も物議を醸しています。（写真：ツイッター）

しかし、他のいくつかのTSAポリシーは、特に乗客の物理的なスクリーニングに関しては眉をひそめています。代理店はまだウォークスルー金属探知機と爆弾探知犬を利用していますが、2010年以降は全身を配置していますミリ波スキャナーセキュリティチェックポイントで。これらのデバイスは、電磁波を旅行者に反射させ、武器がどこにあるかを示すアニメーション画像を投影します。しかし、機械が放射線を使用するという事実は（主に根拠のない）。健康への懸念いくつかのチラシの中で。

ただし、乗客がスキャンをオプトアウトした場合、代替手段はそれほど優れていません。中パットダウン、旅行者と同じ性別のTSAエージェントが金属製の杖でスキャンし、禁止されているアイテムを感じて人の全身（性器を含む）を横切って手を動かします。この手動検査は通常数分続きますが、ミリ波スキャンは数秒で終了します。

そのため、セキュリティの専門家は、乗客はスキャンを検討するかもしれないと言いますの一つ空の旅には多くの煩わしさがあり、より優れた最新のセキュリティツールです。

ボタン氏によると、人々はすべての世界で最高のものを望んでいます。100％安全で100％プライベートであることを望んでいます。それは可能ではありません。人々はいつも「私はテロリストではない」と言います。なぜ私は検査されなければならないのですか？」しかし、他の人々はあなたがテロリストではないことを知りません。

セキュリティを通過するのを待ちきれない旅行者が多すぎますが、TSAが人々をあまりにも速く通過させようとすると、誰かが亀裂に陥る可能性があると、セキュリティ会社の創設者兼CEOであるRichardBlech氏は付け加えました。安全なチャネル。

TSAはまた、雇用する労働者を十分に注意深くスクリーニングしなかったとして非難されています。昨年、アトランタ空港の手荷物取扱者が非難された後、当局は身元調査手順を厳しくすることを余儀なくされました。密輸銃商用ジェット機に。

この事件の調査は、米国の空港は3つだけ（アトランタ、マイアミ、オーランド）従業員は、立ち入り禁止区域に入る前にセキュリティチェックを受ける必要があります。によると内部レポート TSAの諮問委員会によると、従業員の完全なスクリーニングは法外な費用がかかり、全体的なリスクを下げることはありません。この審査では、人の動機、態度、危害を引き起こす能力を判断できないためです。

ただし、この説明は一部のセキュリティコンサルタントを悩ませます。

みんなが何年もの間、システムを操作して大混乱を引き起こすことを計画している可能性がある、とブレッチは心配した。

これらの論争は、受け取るように設定されている機関の有効性についての疑問を提起する可能性があります 76億ドルの政府資金しかし、オブザーバーに電子メールで送信された声明の中で、TSAのスポークスマンであるリサファーブスタインは、いくつかの問題にもかかわらず、エージェンシーはこれまで以上に仕事をしていると書いています。

私たちが9.11の15周年に近づくにつれて、アメリカは2001年よりも強く、より安全になるとファーブスタインは書いています。私たちは自分自身を守るためにあらゆる面で進歩を遂げ、永続的で進化する脅威に立ち向かう準備ができており、かつてないほど回復力があります。

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ただし、セキュリティの取り組みは空港で終わるわけではありません。乗客が実際に飛行機に搭乗すると、FAAの範囲内になります。その名誉のために、この代理店は 164億ドル来年度の資金調達では、航空機に搭乗している人々を保護するという目標に大部分成功しています。 9/11の直後に、米国領空を飛行する航空会社に設置を要求するなどの保護措置を講じました。硬化したコックピットドア乗組員のための追加の要塞として—飛行機が空中にある間、これらのドアはロックされる必要があります。

別の重要な対策が必要ですフライトクルーの2人のメンバーパイロットが何らかの理由でフライトデッキを離れる必要がある場合に、別の資格のある乗組員が操縦できるように、常にコックピットにいる必要があります。米国は実際、この問題の先を行っていました。多くの外国の航空会社は、昨年の後に同様の法律を制定しました。ジャーマンウィングスが墜落、うつ病の病歴を持つ副操縦士がパイロットをコックピットから締め出し、意図的に飛行機をフランスアルプスに墜落させ、150人を殺害した。スイス（2003）（写真：ウィキメディアコモンズ）

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3人の専門家全員が、FAAが良い仕事をしていることに同意しましたが、TSAとFAAの両方が、現代の脅威に対処し、空の旅をより安全にするためにより多くのことを行うことができるとも述べました。

Blechは、ハッカーが 3Dプリントモデル TSAがスーツケースを開けるために使用するマスターキーの一部であり、悪意のある人物がテクノロジーを使用して荷物を改ざんする可能性があるという事実は、当局に一時停止を与えるはずだと述べました。

それはさらなるハッキングの可能性を開くと彼は言った。

ボタンは、大規模な空港が装備されている間、局が焦点を当てるべきいくつかの問題を概説しました電子識別ツールそのため、外国のパスポートにだまされないように、このテクノロジーを地方空港に拡張して、誰もシステムを回避しようとしないようにする必要があると彼は言いました。

さらに、ドローン攻撃のリスク空港のような人口の多い場所の周辺では高いため、ボタンは無人航空機に対する保護をこれらの地域でも実施する必要があると述べました。

Osbaughは最近の結論を出しましたブリュッセルとイスタンブールでの爆撃空港は利便性よりも安全性を最優先すべきであることを示します。彼の建築的背景を考慮して、彼は空港ターミナルを設計する新しい方法を提案しました。乗客がセキュリティを通過する前に搭乗券を印刷して手荷物をチェックできるようにするのではなく、空港は日陰のキャラクターを取り除くためにセキュリティチェックポイントを前に配置する必要があります。

そうすれば、空港は裁判所のように、より厳重に強化され、スクリーニングされるだろうと彼は説明した。 TSAは、顧客満足度ではなく、スクリーニングのビジネスにあるべきです。

関連項目：9.11以降の建物で安全性が高まり、降りる方法が新しくなりました