Uberアプリ。 （Oli Scarff / GettyImagesによる写真） 今年の初め、Uber Technologies サンタンデール銀行との関係を終了しました 、車両を必要とする将来のドライバーパートナーに資金を提供しました。プログラムは批判を受けていた 高価なサブプライムローンを組む そして 車を不法に所有している 米軍の退役軍人のために資金提供。
Uberは、高額なサブプライム融資プログラムで知られるフルスペクトルの貸し手であるWestlake Financialと提携することで、横方向の動きを見せたようです。また、子会社のWilshire Consumer Creditもあり、評判は疑わしいです。 略奪的な自動車ローンの提供 。
PRに夢中になっている企業にとって、Uberはビジネスパートナーを精査するという貧弱な仕事をしています。
実際、Uberの新しいパートナーは、消費者金融保護局として、別のPR問題を引き起こしました。 4400万ドルの罰金と賠償金でそれを叩きました 虚偽のふりをして消費者を騙し、偽の発信者ID情報を使用し、調査や刑事訴追のために借り手を紹介すると誤って脅迫し、債務に関する情報を借り手の雇用主、友人、家族に違法に開示したこと。
では、なぜUberはそれほど低くかがんでいるのですか？ Uber独自 調査 は、今年初めに配信され、12か月間アクティブなUberXドライバーの45％の離職率と、16か月後の60％の離職率を示唆する外挿率を明らかにしました。
Uberはドライバーを維持するのに苦労しているため、社会経済層の最下部から採用を余儀なくされています。これは、追加収入を最も必要とし、高利の自動車融資によって悪用される可能性が最も高いウェストレイクの株式です。
タクシーと同じUber収入
サンフランシスコを拠点とし、40年の経験を持つタクシー運転手で200台のタクシーを管理しているチャールズ・ラスボーン氏は、ユーバーの運転手は経済的にナイーブだと言います。 Uberの調査における総収入の数値と、ホワイトペーパーの費用データに基づく NYCUberXドライバーのコスト見積もりに向けて 、Rathboneは正しいようです。 UberXのドライバーは、ニューヨークのタクシードライバーとほぼ同じ収入を得ることができます。1時間あたり約15ドルです。経済学はひどいです、とラスボーンは言います。
この経済的なナイーブは、より低いクレジットスコアと相関しています。 CreditRepair.comによると 。
クレジットスコアが低いほど、自動車融資金利は高くなります。それはウェストレイクにとって朗報です。ほとんどの州で24.99％もの利息の支払いを吸い上げることができます。
低賃金が十分に悪くなかったかのように、サブプライムローンは純収入をさらに押し下げます。 4月24.99％の場合、22,000ドルの車両の3年間のリースの月々の支払いは月額875ドルになります。 APRが9.99％の場合、車の支払いは月額710ドルに下がります。
純収入がそれほど低い場合、ドライバーはどのようにしてリース料を維持することができますか？彼らはおそらくできなかったでしょう。そのため、UberのXchange Leasingプログラムでは、ドライバーが30日後に車を返却することをわずか250ドルの処分料金で許可していると言われています。
なぜわざわざ？
なぜUberは、サブプライムドライバーが車を返却する可能性があることを知っているのに、この人口統計から採用し、サブプライム金融業者と提携し、リースエスケープルートを提供することをわざわざするのでしょうか。おそらく、人々が申し込みを求めているように見えることを維持し、それによって民間市場での会社のユニコーン評価を強化し、タクシーとのPR戦争に勝つことです。
しかし、この戦略は、高い離職率の単なるバンドエイドであるように思われます。そのレートとUberの戦略は、9月にオブザーバーで公開された私のストーリーの詳細な説明を提供します。私は、20,448台の登録済みUber車両のうち、夏の間の特定の時間にアクティブだったのは3,227台だけであると報告しました。 Uberの需要がピークに達した可能性があるだけでなく、離職率が高いため、アクティブなドライバーの数が登録されている数よりはるかに少ないと推測されます。
その他のUberの障害
さらに、車を購入またはリースする際には、Uberと将来のパートナーの両方にとって大きな障害があります。ニューヨーク州北部のリムジン、バス、タクシーオペレーター（LBTOUNY）のスポークスマンは、ライドシェアに関しては、銀行、リース会社、ディーラーがグレーゾーンで運営されているとオブザーバーに語った。
自動車の買い手と貸し手は自分の名前で取引を完了し、ディーラーはこれらの契約を、従来はFHVローンを処理していない銀行に送信します。ほとんどの保険会社は、車がライドシェアに使用されたことを発見した場合、個人賠償責任保険を無効にします。したがって、車が損傷し、保険会社が補償範囲を拒否し、ライドシェア会社の限定的なポリシーが損傷を完全にカバーしていない場合、購入者は車から離れることができます。銀行は、バッグを持ったままにするのではなく、契約が不正であると主張して、ローンをディーラーに請求します。借り手は、車をライドシェアに使用しているとは言わなかったからです。
銀行、リース会社、ディーラーは反対意見を表明しているため、ミズーリ州議会は現在、運転手が車をライドシェアに使用するために、ライエンホルダーから遡及的な許可を得る必要があります。
規制上の課題が増えるにつれ、ドライバーはライドシェアの支払いが鳥のためのものであることを学び、NYCは均衡に達したように見えるため、Uberのワイルドウェストの時代が終わりに近づいていることが明らかになりつつあります。残っている問題は、音楽が止まる前に、Uberが追加の資本のために民間市場をどれだけ長く吸い上げることができるかということです。
ローレンスマイヤーズは、財務および政策アナリストです。彼はPDLCapital66 @で連絡することができますgmail.com。彼は現在、ここで説明されている証券のいずれにおいてもポジションを保持していません。
