LIRRがいくつかの列車をグランドセントラルに迂回させているため、MTAがウェストサイドアクセスを通過する場合、ペンステーションはメトロノース列車を見ることができます。
ロングアイランド鉄道の通勤者がペンシルベニア駅の現在のターミナルに加えてグランドセントラルターミナルに到着する選択肢を提供するイーストサイドアクセスは、すべての話題と数十億の資金を調達する可能性がありますが、ブロンクスとウェストサイドが新しい地域の鉄道駅を取得している可能性があります。
計画が呼ばれているように、ウェストサイドアクセスは、ニューヨーク市内のウェストサイドとブロンクスにいくつかの新しい駅を建設することを含み、メトロノース鉄道が運営するペン駅に直接サービスを提供します。この計画は数十年にわたって検討されてきましたが、2014年に予定されているMTAの次の5年間の資本建設プログラムに最終的に追加されます。 による ニューズデイ 。 MTAのスポークスマンAaronDonovanによると、82.4億ドルのEast Side Accessプロジェクトと比較すると、West SideAccessは実に安価です。
最初のフェーズでは、ブロンクスに4つの新しい駅（コープシティ、モリスパーク、パークチェスター、ハンツポイント）が建設され、アムトラックの既存のヘルゲートラインに沿って運行され、ロングアイランドのトライボロ橋とクイーンズを経由してマンハッタンに入ります。ペン駅への鉄道道路の線路。ウエストチェスター郡の6つの駅（ニューロシェル、ラーチモント、ママロネック、ハリソン、ライ、ポートチェスター）を使用する通勤者は、メトロノースの現在のグランドセントラルサービスに加えて、ペン駅に直接行く列車を選択できます。イーストサイドアクセスがオープンすると、一部のLIRR列車がグランドセントラルに迂回することで解放されたタイムスロットを使用します。
第2段階では、現在アムトラックが使用しているウェストサイドラインを通勤電車に再活性化します。この路線は現在、市の北にある北東回廊サービスにのみ使用されており、リバーサイドパークとヘンリーハドソンパークウェイの下を走っています。かつては現在のハイラインに沿って南に続いていた同じ路線の一部であった線路は、ハドソン線からのメトロノース列車が西からペン駅に入るのを見るでしょう。ウェストサイドの通勤者は、2つの新しい駅を取得する可能性があります。1つはコロンビアの125番街にあり、もう1つは57番街または59番街のあたりです。
MTAのプレスオフィスによると、125番街にあるものは確かなものです。 オブザーバー 、一方、ヘルズキッチンとアッパーウエストサイドの境界にある駅は検討中です。
人口数万人の米国最大の集合住宅であるコープシティは、ウェストサイドアクセスで最大の勝者となるでしょう。 MTAによると 、新しいコープシティ駅からペンシルバニア駅までの所要時間はわずか27分です。これは、現在、高速バスまたは6列車へのシャトルでかかる時間の約半分です。
ただし、アメリカの通勤鉄道の時代遅れの運行慣行により、メトロノースはより安価で頻繁なサービスを提供する代替モードよりもはるかに魅力的ではないため、ウェストサイドの2つの新しい駅はあまり役に立ちません。 57番街のクロスタウンバスサービス。
ジョージ・ハイカリス、 トランジット活動家 そして、万能のあぶ（彼の名前の単なる言及は、MTAでため息と目玉を誘発することが知られています）は、再活性化された地域鉄道のためにさらに2つの駅を提案しました：1つは42番街に、もう1つは168番街にあります。ハイカリス氏によると、42番街の駅は、41番街と10番街にあるヘルズキッチンの7番の駅の近くにある可能性があります。 オブザーバー 電話で、168番街の駅は、計画されている125番街の駅の2マイル北にあるコロンビア大学医療センターの下に座ることができます。
メトロノースは、ペンシルバニア駅と125番街に近いことを理由に、これらの場所での停車の可能性を軽視しました。メトロノースのスポークスマン、マージョリー・アンダース氏は、これまでに見られたかどうかはわかりませんが、現在は見られていないと述べています。
新しい駅とサービスの有用性を最大化するために、ハイカリス氏はまた、MTAがヨーロッパとアジアに地域の鉄道慣行を改革し、それらを地下鉄システムのように運営し、乗務員を減らし、サービスをより頻繁にし、より安い運賃。
MTAの議長職が空席になった今、ハイカリス氏は、知事は地域の鉄道に関して世界の他の地域に精通している人を選ぶべきだと述べた。彼は、ライダーにとって、さらには開発者にとってもはるかに価値のある資産に座っていますが、新しい駅で1時間に数本の列車しか見られない場合はそうではありません。
