ジョンF.ケネディ国際空港へのエアトレイン。 （写真：ブルースベネット/ゲッティイメージズ） Cbdオイルの選び方
アンドリュー・クオモ知事は、1月にニューヨークの朝食をより良くするための協会で元気な群衆を喜ばせるために、市内の広大で苛立たしい交通システムの少なくとも1つの白いクジラに取り組むと宣言しました。
民主党の知事は、クイーンズのラガーディア空港への列車を最終的に建設し、しばしば嘲笑されているが重要な空港ハブを第7列車とロングアイランド鉄道に接続すると述べた。価格？わずか4億5000万ドル。
電車でラガーディアに行くことはできません。それは本当に許しがたいことです。そして、私たちは今後数年間で変わるだろうとクオモ氏は言いました。
クオモ氏の発表は、ビジネス、労働、運輸の分野で歓迎されましたが、インサイダーはすぐに、ラガーディアへのエアトレインの建設にわずか4億5000万ドルの費用がかかるのではないかと疑問を呈しました。交通機関の支持者や市政府の注意深い監視者にとって、コストはとてつもなく低いように見えました。
メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティのトーマス・プレンダーガスト会長、 それらの疑いを確認した 先週アルバニーで行われた予算公聴会で。
キャピタルニューヨークによると、コストの範囲は実際にはおそらく5億ドルから10億ドルまでだと彼は言った。彼は後でコメントをさかのぼり、記者団にさまざまな見積もりがあると主張しました。そのため、知事が4億5000万ドルと言ったとき、それが私たちが取り組んでいることです。
クオモ氏は、資金はMTA、港湾局、州の資金の組み合わせから引き出されると述べた。しかし、ニューヨーク地域のインフラストラクチャにどのようにお金が使われているかを注意深く監視した人にとって、4億5000万ドルの数字は匂いテストに合格しませんでした。
無菌環境では、おそらく4億5000万ドルが機能します。土地収用、環境への影響、用地取得費用を扱う状況では、おそらく4億5000万ドルが表面を傷つけていると、州財務局の元上級顧問弁護士であるデビッド・フェルナンデス氏は述べています。
プロジェクトに関する詳細はまだほとんどわかっていません。たとえば、ロングアイランド鉄道の高位の従業員は、1月20日にクオモ氏がウィレッツポイントのLIRR停留所を結ぶ列車のリンクが計画されていると発表したとき、何の注意も払われませんでした。空港への7列車、情報筋によると。
クオモの広報担当者、ベス・デファルコ氏は、MTAが1.5マイルのラガーディアエアトレインのコスト見積もりを提供し、トラックマイルあたり3億ドルのコストを計算したと述べた。 MTAの見積もりは、クイーンズのジャマイカからジョンF.ケネディ国際空港までのAirTrainのコストモデルに大部分基づいていたと彼女は言いました。
ジャマイカからJFKまでのAirTrainの長さは8マイルで、建設費は19億ドルですが、プロジェクトは1998年から2003年の間に建設されました。インフレにより、建設費が大幅に増加しました。
1998年の費用はいくらですか？重要な交通インフラを構築するためには、10億ドルが最小限であると、交通の擁護者は匿名を条件に語った。電車を購入し、インフラ自体を構築する必要があります。それは高架線です-それはかなり高価です。
クオモ氏の計画では、列車はグランドセントラルパークウェイに沿って走ることが求められています。列車の路線は、自動車修理店、スクラップヤード、限られたインフラストラクチャーのエリアであるウィレッツポイント地区の計画された再開発を補完するか、場合によっては妨害します。ショッピングモールと住宅は、今後数年間で土地に建設されると予想されています。
フェルナンデス氏は、提案されたエアトレインのアクセスポイントは常に私有財産に切り込まれ、政府は土地の代金を支払う必要があると述べました。クオモ氏は考慮していなかったようです。ウィレッツポイントに加えて、隣接する国立テニスセンターはまた、大規模な改修が行われています。
他の専門家は、LIRRと7トレインのプラットフォーム間で簡単な乗り換えポイントを作成するのにどれくらいの費用がかかるのか疑問に思いました。
問題は、AirTrainをウィレッツポイントの既存のサービスとどの程度統合するかということです。地域計画協会の交通プログラムの責任者であるリチャードバロン氏は、[7列車とLIRRの間で]統合はほとんど行われていないと述べています。フラッシング線の近くに落とすのですか、それとも平行に落とすのですか？外に出て電車の小屋や歩道に行く必要がありますか？あなたは乗客の考え方に身を置く必要があります。
交通機関の支持者は、プロジェクトで使用される電車の種類を知りたがっています。ニューアークリバティー国際空港に移動する車に似た単純な人の移動車、または路線で運行している車のような都市の大量輸送に対応するより高価な種類の車です。 JFKへ。ニューアーク空港の列車は通勤電車のネットワークに接続できません。
ラガーディアへのエアトレインが完了したとき、または完了した場合、乗客数が問題になる可能性があります。空港への旅行者は、マンハッタンのミッドタウンからウィレッツポイントまでの7本の列車のほぼ全長に乗らなければなりません。地下鉄は、大量の荷物や屋外の路線を運ぶのに役立ちません。 大規模な気象関連の遅延 今週示した、常に信頼できるとは限りません。
ビジネス旅行者にとって、7トレインは魅力的な代替手段になることは決してありません。非常に混雑しており、そこまでは車で25〜30分です。 AirTrain転送を追加すると、約45〜50分話しているとバローネ氏は言いました。これは、マンハッタンからタクシーで20分よりもはるかに長い時間です。
