（イラスト：スティーブン・ジェイコブ・スミス） 最高の大学エッセイライティングサービス
港湾局は、良い方法で記録を設定するために使用されました。ジョージワシントンブリッジは、当時のエンジニアリングの驚異であり、建設されたときは世界最長の橋であり、今でも最も忙しい橋です。 1950年にオープンしたポートオーソリティバスターミナルは、今日まで乗客数で世界最大です。
しかし、今日、ニューヨークとニュージャージーの港湾局は、それが設定した記録について自慢していません。フリーダムタワーとして誕生し、2006年に港に引き継がれたワンワールドトレードセンターは、世界で最も高価なオフィスビルになります。世界貿易センター複合施設にサービスを提供する地下ツアーバスガレージおよび道路網である車両セキュリティセンターは、歴史上最も高価な駐車ガレージである可能性があります。
そして、ニュージャージーへのPATHステーションがあります。これは、世界で最も問題のある建設現場の1つで最も問題のあるプロジェクトです。 37億4000万ドルに加えて、さらに2億ドルの不測の事態が発生した場合、世界貿易センターの交通ハブは、金融街で最も忙しい駅でさえも、近代史上最も高価な駅になります。
ハブは、港湾局が話すように、世界貿易センター複合施設の最高の芸術的声明であり、おそらくそれらでいっぱいになるはずだった場所での最後の壮大なジェスチャーになります。建築家のサンティアゴ・カラトラバは、2004年の除幕式で、私には言えないことを描きましょう。その後、ニューズウィークに、鳥を放す子供を流暢にスケッチしました。これは、彼のデザインに影響を与えた魅力的なイメージです。
壮大な野心と9.11の感情が有名なフラッシュポートオーソリティと会ったとき、災害が起こりました。ミッションクリープ、不注意な知事、極端な政治化はコストを上空に送り、最終的にはそれに捧げられた記録的なリソースさえも上回りました。その翼は静止し、その支持体は厚くなり、飛行中の鳥は固定化されたステゴサウルスに進化しなければなりませんでした。世界で最も高価な駅は、ニューヨークのすべての夢を収めるのに十分なほど高価ではなかったようです。
40億ドル近くで、ほとんどの都市は地下鉄路線全体を建設することができます。独自のコスト記録を頻繁に破るMTAでさえ、14億ドルで5つの密に絡み合ったラインの改修であるフルトンセンターハブを構築することができました。誰の地下鉄トンネルもMTAよりも高額ではありませんが、96番街から125番街までの2番街地下鉄の第2フェーズのほとんどに、そのような現金で資金を提供することができました。
世界貿易センターのPATH駅は、実際には特に忙しい駅ではありません。ある元コミッショナーは、それに関連する設計とアーキテクチャのレベルが使用レベルに見合ったものであるとインテリジェントに言うことはできませんでした。 （私たちがこの話のためにインタビューしたほとんどすべての人のように、彼は匿名の条件でのみ話すでしょう。）
港湾局は、マンハッタンで3番目に大きい交通ハブと呼ぶことで駅の重要性を強調するのが好きです。それはせいぜい希薄な主張です。 PATHシステムがニューヨーク市の地下鉄に統合された場合（いいえ、40億ドル近くは地下鉄への無料送迎を購入しません）、世界貿易センターの停留所は、最も忙しい駅のトップ10をかろうじて割ることになります。 
鳥が飛んでいると、ハブは動かない骨格のステゴサウルスに進化しました。
実質的に費用がかからないはずだったプロジェクトへの貢献により、10億ドル近くに膨れ上がり、港湾局は、伝統的にその存在を正当化してきた種類の地域輸送プロジェクトに資金を提供できないことに気づきました。
2009年、世界貿易センターの高騰する費用を支払うために、港は10年間の資本計画から50億ドルを削減しました。ムーディーズが翌年に港湾局の債券格付けをアップグレードしたため、一時的に債券市場を喜ばせましたが、世界貿易センターのコストが依然として上昇していることと、港の橋とトンネルの通行料を引き上げる無限の能力があることへの懸念から、2012年に再びそれをノックダウンしました実際には制限される場合があります。
ハドソンの下で提案されているARC鉄道トンネルからミッドタウン（2010年にクリスクリスティによってキャンセル）、ニューアークリバティー国際空港へのPATHトレインの延長（約5億ドルの費用）からラガーディア空港の徹底的な改修（1ドル）まで2009年に10億の資本資金が削減されました）、この地域にはニーズがあり、港湾局はそれらの資金調達に苦労しています。ページ：1 二 3
