タクシーを呼ぶか、スマートフォンにpingを送信しますか？ 2014年11月13日、ニューヨークの街角を横断する女性がスマートフォンを使用しています。 （DON EMMERT / AFP /ゲッティイメージズ） オブザーバーは、従来のタクシーサービスプロバイダーと、ビジネスモデルを混乱させているUber、Lyft、Via、Gettなどのライドシェアリングアプリとの間の戦いの日常的な特徴となっている小競り合いを記録しています。
木曜日に、オブザーバーは見出しのある記事を掲載しました（この出版物の伝統のように、やや魅力的です…）タクシー業界は完全に崩壊しています。誇張であろうとなかろうと、この話は衝撃的な事実に基づいていました。フィラデルフィア市は秋以来、安っぽい45個のメダリオンを降ろそうとしています。これらは15年ぶりに市場に出回った新しいメダリオンであったため、市は1個あたり475,000ドルを獲得することを望んでいました。約6か月後、そのうちの3つが最終的に（それぞれわずか80,000ドルで）提示価格の17％で販売されました。
そうそう、そのビジネスでは物事は良くありません。そのため、ニューヨーク市のメダリオンの最大の保有者は、救済を求めて釣りをし、メダリオンの差し押さえについて騒ぎ始めた銀行との秘密の会議を手配しました。 、以前は約130万ドルの価値があり、現在は725,000ドルから920,000ドルの価値があります 範囲 。
メダリオンの男たちは猛烈に押し返しました。彼らと彼らの政党連合は、破壊者が現場に現れ、規則に従ってプレーすることを拒否したと主張している。オブザーバーへの壮大な電子メールの中で、グレーターニューヨークタクシー協会の事務局長兼ゼネラルカウンセルであるイーサンガーバーは、不均一な競技場を説明する説得力のある主張をしました。
何十年もの間、私たちは合法的な街頭雹の独占的権利を持っていました。私たちは、市の財源に数百万ドルを支払うだけでなく、民間産業の中で最も規制された環境の1つで運営することと引き換えに、その権利を受け取りました。私たちのビジネスのあらゆる側面が規制されています-車両の種類、それらのマーキング、それらの機器、それらが引退しなければならないとき、乗客に請求される料金、ドライバーへのリース、私たちが運営する場所、私たちが使用する技術私たちが署名する契約のすべては、TLCによって特別に規制および施行されており、そうでない場合は、厳しい罰金から貴重なメダリオンの取り消しまで重大な結果をもたらしました。
今日、私たちはこれらの制約がほとんどない企業と仮想通りの雹と競争しています。これらのアプリ会社に私たちと同じ種類の規制を競わせることで競争の場を平準化するだけでなく、革新する先見の明のある私たちもそうすることを許可し、奨励する必要があります。アプリ会社は製品を絶えず更新することができますが、複雑な規制の迷宮や行き止まりを乗り越えるために、すべてのイノベーションをTLCに提出する必要があります。
要するに、タクシーは、この色に塗られ、そのクレジットカードを受け入れる必要があり、安全で礼儀正しい運転手によって運転されなければならない車で、いくつかのシュモーを拾い上げてラガーディアに預ける権利のために7つの数字に支払いましたすべての交通法規に従い（そして、指紋をとる特権に対して75ドルを支払った人）、英語を話し、都市の地理を知っています。
それはかなり高いバーです。そして、彼らの観点からすると、母親の地下室にいる男がユーコンを借りて、突然彼はユーバーの運転手になりました。
実際、ニューヨーク市では、Uberの運転手は、通常のタクシーが直面する要件の多く（すべてではない）を満たす必要があります。彼らの運転手はTLCライセンスを持っている必要があり、車両はTLCプレートを持ち、基地と提携しており、FH-1（レンタル用）カードに値する十分な保険に加入している必要があります。
当然のことながら、アプリ会社は状況を非常に異なって見ています。そして、彼らは物語の彼らの側を話すことに熟練している元政府高官の軍隊を雇いました。
最近までクオモ知事のために同じ機能を果たしていたUberのスポークスマンMatthewWingは、オブザーバーに、Uberはニューヨーク市の交通エコシステムをより良い方向に変えていると語った。ドライバーはより良い生活を送るための新しい機会を手に入れました。差別的な呼びかけは過去のものであり、郊外のニューヨーカーはついに近所との間で信頼できる乗り物を手に入れることができます。タクシー業界がこの進歩と、より多くのドライバーにより良い収入の機会を提供するためのあらゆる努力を止めようとするのは当然のことですが、強力な特別利益のために最善であるのは、一般的にニューヨークにとって最善の政策ではありません。
それで、それはどれですか？タクシーは絶望的に変化に抵抗し、彼らが大ヒットビデオになりつつあることに気づいていませんか？それとも、ライドシェアアプリは、規制の厳しい業界にパラシュートで突入し、特権に100万ドルを支払うという不便なステップを単にスキップした不正なアクターですか？
それは戦争であり、双方は十分に武装しています 話のポイント 説得力のある広報担当者。木曜日のタクシー崩壊の話が現れた後、業界の何人かの人々が事実または灰色の陰影を追加するために連絡を取りました。しかし、さらなるレポートで私たちが遭遇した最も興味深いことはこれです：
タクシーの運転手が従わなければならないビザンチンの規制を無視することは、Uber（および他の人たちですが、ここではUberが支配的なアプリプレーヤーです）にとって1つのことです。しかし、タクシーは、ユーバーが すべて ドライバーは従わなければなりません。 左の写真は、空港で「ユーバーレーン」と呼ばれるようになった約30台のライドシェアカーが交通マインドに追い払われていないことを示しています。右側は、「立っていない」と明確にマークされたスペースに引き込む直前にプラカードを取り外したUber車です。（ニューヨークオブザーバー）
上の2枚の写真を見てください。
JFK空港のUberの列が立っていないゾーンに違法に駐車しているのを見て、飛行機に乗る旅行者が乗車する準備ができたときにpingを受信できるようにできるだけ近づきます。
黄色いフードからわかるように、写真はタクシー運転手が撮影したものなので、これは公平な観察者ではありません。しかし、同様に明確なのは、立っていないことです。アクティブな積み降ろしのみの標識、および乗客を待っている黒い車の列。
さらに驚くべきことは、下の写真です。ブルゴーニュのベストの仲間は交通を維持することになっていますが、代わりに タクシーの配車係が実際にアプリの乗り物に待機する場所を指示しているのが見られますが、アプリのSUVは実際に「ユーバーレーン」から単なる農民の普通の車をブロックします。（ニューヨークオブザーバー）
通りの雹を拾うことが許可されておらず、そこに集まることができないUberを追い払うと、彼は実際にUberの運転手に、どこに引っ張って乗客がpingするのを待つかを指示していました。ご覧のとおり、郊外のアプリ共有ドライバーは小さな灰色のサイオンをブロックしているため、Uberレーンには入りませんでした。
オブザーバーに身元を証明したが、TLCにライセンス更新の書類をランダムに失わせようとしていないため、名前の使用を拒否したタクシー運転手は、オブザーバーに、Uberの存在を特に気にしないと信じていると語った。彼らの運転手はほとんど生産しないので、すぐに燃え尽きます。メダリオン保有者の経済は確かに崩壊したかもしれないが、業界自体、つまり需要と推進力は順調に進んでいると彼は述べた。
私の収入は変わっていないと自信を持って言えます。ドライバーとその収入は変わっていないことを私は知っています。明らかに、人々がそれについてドライバーに尋ねるとき、彼らは皆彼らの収入が落ちたと言います、しかし多くのドライバーはただ不平を言う傾向があります。しかし、その[Uber]フォーラムでドライバーに話しかけると、彼らは彼らの収入がどのように劇的に落ちたかをあなたに説明します。
この運転手は、空港にはしばしば2列（少なくとも30台の車）があり、pingを待っている自家用相乗り車があり、当局に追われることはめったにないことを確認しました。彼は、私がその上でディスパッチャーとさえ話し、彼は彼らを押しのけないように言われたと私に言ったと主張します。オブザーバーがビデオを視聴したことを除けば、それは信じがたいことです。ビデオを見ると、共有するにはあまりにも不器用で、射手の身元が明らかになる可能性があります。 Uberの車両が残っています。明らかに、ディスパッチャでさえ、アプリの共有が必要な補足サービスを提供すると結論付けています。
政治に多大な貢献をする傾向があり、もちろんメダリオンの購入を通じて数百万人を市の財源に注ぎ込むメダリオンの所有者は、引き続き政治的影響力を利用して自分たちの縄張りを守ります。そして、アプリ会社は引き続きあらゆるレベルの元政府高官を雇用し、選挙運動の貢献者に見られる恐竜として選出された人々を描きます。 （ちょうど今朝、ユーバーはデブラシオ市長に強い言葉で書かれた手紙を広めるのを手伝いました 二十人のハイテク巨人によって署名された Facebook、Google、Twitterを含め、Uberが主張する提案されたFHVディスパッチ申請規則を採用しないように市に促し、耐えられないほど高いコストを課すでしょう。） 空港で待機している2列の同じ黒いSUVがUberと提携しているのではないかと疑われる場合のために、JFKターミナル4のスクリーンショットをご覧ください。まさにそのような特権レーンの存在を示しています。 （ニューヨークオブザーバー）
出現しているのは一種の塹壕戦であり、どちらの側もあまり前進できず、もう一方の側はまだ戦いを続けています。双方のパルチザンはゲリラ戦術に頼ってきました。たとえば、全国のアプリベースのドライバーが不正行為で告発されるたびに、オブザーバーやその他のアウトレットは、それらのドライバーがすべて酔っぱらいの強姦者であることを示唆するツイートで溢れています。マンハッタンでジャージープレート付きのUberが見つかった場合、他のUberドライバーは、iPadの物を撮影して、単に乗客を降ろすのではなく、pingを受信していることを証明することで芝生を保護します。そこは厄介です。そして、それは公式のレトリックが取った方向でもあり、個人的な色合いを追加します。
ブルームバーグの元職員で現在Uberのコンサルティングを行っているStuLoeser氏は、ドライバーが時間と距離に対して支払いを受けるUberの運賃体系は、狂人のように運転しないと実際に収入が増えるため、より安全な運転を奨励するとオブザーバーに語った。目的地へ。彼らの運賃体系が乗客に狂った危険を冒すように彼らを動機付けるのは黄色いタクシー運転手のせいではありません、しかしそれは結果です。
同様に、ガーバー氏はアプリのエリート主義を却下します。ウォール街の人と1パーセントの人にUberとLyftを持たせましょう。残りの人は、企業の気まぐれやあいまいで変化する公式によって設定されたものではなく、透明性、説明責任、予測可能な運賃を備えた雇用オプションを必要としています。
それは熱くて嫌いですが、通りは乗客を運ぶ両方の方法を収容するのに十分な広さでなければならないという辞任のメモがあります。確かに資本家を喜ばせるひねりの中で、独占者と最も不快な技術仲間との間のこの戦争は、空港に行きたいだけの普通の人々に利益をもたらしているようです。
