ペンステーションの通勤者。 （アリソンジョイス/ゲッティイメージズによる写真） 多くのトランジットライダーは、ニューヨーク市の主要な開発者の1人が提出した、古いヒルトン回廊を再開するための建設費を支払うという提案が市役所によって承認されなかったことに失望しています。ボルネードリアルティトラストは、7番街と32番街に高層オフィスビルを建設するために、ゾーニングの差異と引き換えにヒルトンコリドーを開くことを提案していました。
1970年代のある時期まで、ペン駅で東に出るロングアイランド鉄道（LIRR）とニュージャージートランジット（NJT）のライダーは、ヒルトンコリドーと呼ばれる直接の地下通路を持っていました。ギンベル通路としても知られていました。ギンベルは、ヘラルドスクエアでのメイシーズの主な競争相手でした。 1986年に閉店しました。この通路はまだ休眠中です。ペンステーションとヘラルドスクエアの間の忘れられた地下リンクです。かつては800フィートの歩行者用コンコースで、PATH駅の複合施設とともに34番街のヘラルドスクエアINDとBMT地下鉄への屋内接続を提供していました。さらに、隣接する近くの地下通路が34番街から始まり、6番街に沿って北に42番街まで続いていました。多くの人がこの屋内の小道を通って雨や雪を避けました。
両方の通路は、セキュリティの問題のために何十年も前に閉鎖されました。今日再開した場合、アムトラックのライダーとニュージャージートランジットおよびLIRRの通勤者は、露出した通りを外に歩くのではなく、PATHに沿ってブロードウェイN、R、Qおよび6番街のB、D、F、M地下鉄線に簡単に地下で接続できます悪天候と交通量の多い車両の両方に。
地下鉄または徒歩のいずれかを使用することにより、ライダーは、ブロードウェイ、6番街、42番、53番、59番、または63番街の廊下に沿って、ミッドタウンとイーストサイドマンハッタンの両方に直接アクセスできます。 LIRRがグランドセントラルターミナル経由でマンハッタンミッドタウンイーストサイドへのアクセスを提供するのを待つのはなぜですか？ MTAのイーストサイドアクセスプロジェクトの最新の復旧スケジュールでは、2019年から収益サービスを一般公開する必要があります。
以前は何千人ものラッシュアワーの通勤者に交通手段を提供していた古いヒルトン回廊が、何十年も経っても使われていなかったことは、なんと残念なことでしょう。
廊下を9フィートに狭めるいくつかの地点から再開して広げるというVornadoの提案は、5,000万ドルで入ってきました。全長を15フィートの幅に変換すると、さらに1億ドルもの費用がかかる可能性があります。これは、何千人もの公共交通機関のライダーに利益をもたらす可能性のある大幅な輸送改善のための合理的な投資のようです。おそらくMTAは、アルバニーによってまだ承認されていない提案された2014-2018資本計画にこのプロジェクトを追加することを検討するでしょう。ディオゲネスは、このプロジェクトに賛成して発言する最初の公務員またはMTA理事会メンバーを探しています。
Larry Pennerは、交通機関とインフラストラクチャの問題について定期的に書いています。
