ブームオーバーチュアジェットのモデルブーム 超音速の空の旅はカムバックに向かって加速しています。
コロラドのスタートアップBoomSupersonicは、Overtureと呼ばれる新しいジェット機の真っ只中にあり、世界最速の旅客機になると言われています。コンコルドの足跡をたどって、序曲は音速よりも速く世界中の旅行者を泡立てます。ジェット機は、2025年に乗客の空の旅のために空を飛ぶと予想されており、ブームのXB-1テストモデルの飛行は2021年初頭に始まります。
ブームの高い野心はかなりの逆風に直面するでしょう。最後の超音速ジェット機であるコンコルドは、引退してから17年経った今でも国民の意識の中に固定されています。アエロスパシアル（現在のエアバス）とブリティッシュエアクラフトコーポレーション（現在のBAEシステムズ）によって建設されたコンコルドは、1969年に離陸し、音速の2倍以上の速度で移動する市場最速の旅客機でした。今日まで、コンコルドが達成できる速度にさえ近づく旅客機はありません。
コンコルドは技術的な傑作でした…それは本当に驚くべきことをしました。スミソニアン研究所の航空輸送および特殊目的航空機のキュレーターであるボブ・ファン・デル・リンデンは、音速の2倍の速度で乗客を運ぶことができると述べています。
その技術革新のすべてについて、コンコルドは最終的に規制とその結果としての経済的実行可能性のために根拠がありました。
1973年、連邦航空局は、航空機が音の壁を破ったときに発生したソニックブームのために、陸上での民間の超音速空の旅を禁止しました。それは飛行機が飛ぶことができる場所を大幅に制限しました。大陸横断飛行は問題外であり、燃料容量が限られているため、太平洋を横断する飛行もテーブルから外れていました。状況を考えると、実行可能な唯一のフライトは、北大西洋を横断して北アメリカ（ニューヨークとワシントンDC）からヨーロッパ（ロンドンとパリ）に行き来することになりました。
最終的に、限られたルートでは、製造業者または航空会社のいずれかにとって長期的な持続可能性を生み出すのに十分ではありませんでした。ブリティッシュエアウェイズとエールフランスが航空機を操縦する唯一の航空会社でした。多くの航空会社が航空機のオプションを求めて並んでいましたが、実際に運用コストを確認したところ、誰もそれを購入していなかったとファンデルリンデンは説明します。
世間の認識も役に立ちませんでした。 2000年7月、 エールフランスが運営するコンコルドがパリ郊外で墜落し、搭乗していた109人全員が死亡した。その結果、この航空機は、統計的に市場で最も安全な航空機の1つから、最も致命的な航空機になりました。これは、ルートが非常に少ないことも一因です。
問題は修正されましたが、エールフランスとブリティッシュエアウェイズは飛行機を強化し、事故が二度と起こらないようにするために多額の投資を行いましたが、飛行機を操作し続けるのに十分な顧客の復帰は見られませんでした、とヘンリーハーテベルトは説明します。 Atmosphere ResearchGroupの社長兼旅行業界アナリスト。 2001年9月11日の同時多発テロの後、空の旅に対する消費者の信頼は全面的に低下しました。コンコルドは決して回復せず、2003年に接地されました。 
コロラド州センテニアル– 11月14日：これは、2016年11月14日にコロラド州センテニアルで開催されたセンテニアル空港のブームテクノロジーでのXB-1超音速デモンストレーターの大型モデルです。ブームテクノロジーは、ニューヨークからロンドンまで3.4時間で40人の乗客を乗せて移動し、主流の運賃を請求できる超音速ジェット機を構築してきました。ジェットはマッハ2.2または1451mphになります。ヘレンH.リチャードソン/ゲッティイメージズ経由のデンバーポスト
ほぼ20年後、ブームは超音速の旅客空の旅のための持続可能な市場があると考えています。
飛行機を軽量化するアルミニウムの代わりに熱的に安定したカーボンコンポジット機体を含む、同社が使用している技術が導入されています。同社によれば、シアトルから東京までは4時間半、ニューヨークからロンドンまではわずか3時間半の移動時間を半分に短縮できるとのことです。そして、すべての座席がビジネスクラスになります。
需要は別の質問です。
今日、主流の超音速飛行の条件はここにあります。ブームスーパーソニックの創設者兼最高経営責任者であるブレイクスクールはオブザーバーに、国際旅客旅行は1970年以来7倍以上に成長しました。COVID-19の短期的な影響にもかかわらず、これらの傾向は続くと予想されます。技術の進歩により、Overtureは、今日のビジネスクラスに匹敵する運賃で、500を超える大洋横断ルートを持続的に飛行できるようになりました。
Harteveldtは、Overtureが離陸する準備が整うまでに、公衆衛生と経済は現在よりもはるかに良い状態になると考えています。超音速機の主な聴衆となる出張が戻ってきたと彼は言う。経済情勢は現在よりもはるかに良くなるでしょう。
十分な時間はありますが、現時点では確かに状況は良くありません。現時点では、 出張が急落しました 航空会社は現金で縛られています。 10月、政府の支援が失効したため、アメリカン航空とユナイテッドは合わせて32,000人の労働者を解雇した。
ブームは日本航空（JAL）と提携しました。日本航空は、20機の航空機を予約注文しましたが、現在、財政危機に直面しています。東京を拠点とする航空会社は、第3四半期に8億1,000万ドルの営業損失を計上しましたが、経営幹部は10％の給与削減を行いました 4月中 COVID-19パンデミックに続いて。 JALは、世界中の他の航空会社よりもはるかに優れていますが、持続可能性は依然として問題です。 
Overture超音速ジェットの内部のレンダリングブーム
抽象的に旅行するだけではありません。派手なジェット機も減少傾向にあります。コンコルドの接地は17年前に発生しましたが、ボーイングの737 MAXの論争では、消費者は再び非常に警戒しています。
346人の乗客を殺した2回の衝突の後、調査はボーイングと規制当局が巨大なジェット機の承認プロセスで手抜きをしたことを明らかにしました。 2019年5月、バークレイズの調査では、チラシの半数以上が737Maxで旅行する意思がないことが明らかになりました。
それはすべて少し混乱しています。伝えられるところによると、アイルランドを拠点とする格安航空会社RyanAir 購入するつもりです アラスカ航空が 契約の締結 未公開の数を購入します。それらが配信されるかどうかは未解決の質問です— 10月、Boening 発表 737 MAXの注文で3回のキャンセルがあり、顧客に配信されたのは11件のみで、これは数年前のことです。 737 MAXは、ボーイングの艦隊の他のジェット機も停止させています。これは、同社が今年これまでに合計450近くのキャンセルされた注文を行ったためです。
最終的には、旅行者が最終的な裁判官と陪審員になります…人々は航空機が安全であると確信したいと思うでしょう、とHarteveldtは続けます。
ブームにはまだ時間があります。同社はテスト飛行用のデモンストレーター飛行機を展開しましたが、それらは2021年初頭まで離陸しません。2022年にOvertureを建設するために工場に着工し、2023年に最初の航空機を生産します。 2025年の次の超音速展開で、Schollはオブザーバーに話します。
タイムラインにより、ブームは現在航空会社や航空機メーカーが急いでいる別の障壁を回避することもできます。これは、COVID-19以降の世界に向けてジェット機を改造する方法です。最初のCOVID後の航空機を設計することで、プライバシーと気流を最大化し、表面接触を最小化するキャビンを想像する機会が得られます、とScholl氏は付け加えます。
