メイン 革新 彼の非常識なNASAテックスーパーカーと水素がバッテリーを打ち負かす理由についてのHyperionCEO

彼の非常識なNASAテックスーパーカーと水素がバッテリーを打ち負かす理由についてのHyperionCEO

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Hyperionの最初の水素駆動スーパーカー、XP-1。ハイペリオンモーターズ



にぎやかな電気自動車の世界では、長年にわたって 未解決の議論 究極のゼロエミッションエネルギー源:リチウムイオン電池または水素?バッテリースクールはこれまで電気自動車市場を支配しており、テスラは米国でのEV販売の80%以上を主張しており、バッテリーの流行に乗る自動車メーカーの数が増えています。

しかし、水素を信じる人々もかなりの進歩を遂げました。アリゾナ州フェニックスに本拠を置くニコラモーターズは、今年初めに公開され、2021年に水素燃料電池駆動のセミトラックとピックアップトラックの展開に向けて準備を進めています。世界初の水素燃料の乗用車が最近空に飛びました。そして先月、別の水素モビリティのスタートアップであるカリフォルニアを拠点とするHyperion Motorsが、信じられないほどのスペックを宣伝するXR-1と呼ばれる威勢のいいスーパーカーをデビューさせました。時速225マイル。

Hyperionの共同創設者兼最高経営責任者(CEO)は、400マイルの範囲や、バッテリー式電気自動車の可能性に近い距離を移動するのではなく、1000マイルの範囲の車を作りましょう。アンジェロカファンタリス。

ベテランの航空宇宙科学者とエンジニアのチームで9年前に会社を設立したカファンタリスは、Hyperionを主にエネルギー会社として説明しています。スタートアップには、自動車、エネルギー、航空宇宙の3つの部門があります。

オブザーバーとの最近のインタビューで、カファンタリスは、水素がXP-1の目的である再生可能エネルギーの未来であると彼が信じる理由と、水素電池の議論についての彼の考えについて深く掘り下げました。

Hyperionは2011年に設立されました。あなたとあなたの共同創設者はどのようにして水素に落ち着きましたか?

私たちの創設チームの多くの人々は航空宇宙のバックグラウンドを持っているので、水素燃料電池がエネルギーの未来であることを私たちは知っていました。そのため、私たちが最初に焦点を当てたのは水素充電ステーションの構築でした。

他のすべての自動車メーカーは、電気よりも段階的に優れているだけのことをしていました。私たちは、水素の素晴らしさを実際に伝えるには、変革的で天文学的に優れている必要があることを知っていました。だから私たちは言った、水素の全貌を伝えるために燃料電池車を作ってみましょう。そしてそれがXP-1です。

そのXP-1スーパーカーは確かに印象的です。その非常識な仕様の背後にある技術について詳しく教えてください。

T彼の車両には、NASAの実験室で実証済みの水素技術が複数あり、軽量構造用のもの、エネルギー密度を最適化するためのもの、生物測定でどのように保存するかなどがあります。基本的に、私たちが行っているのは、ラボで実証されたNASAの最新テクノロジーのいくつかを採用し、それらを車で実証しようとすることです。

XP-1には2つのバージョンがあります。ある種の基本モデルと、先ほど話したNASAテクノロジーを実際に組み込んだより高度なモデルがあります。

これらの車は売りに出されていますか?もしそうなら、彼らはいくらかかりますか?

はい、売りに出されます。価格はまだ確定していません。もちろん、これらのテクノロジーは安くはありません。高価な車になりますが、最新の航空宇宙グレードの水素技術を使って何ができるかを実際に示しています。そしてさらに重要なことは、それがテクノロジーが将来の車両に浸透する方法であり、コストが低くなることです。

関連項目: フォーミュラEレーシングが電気自動車革命をどのように推進しているか

コストはさておき、水素がバッテリーよりも優れたエネルギー源になる理由は何ですか?

水素には、バッテリーよりも優れている6つの重要な要素があります。範囲、燃料補給時間、長寿命、リサイクル可能性、耐久性、エネルギー密度です。

通常の二次電池式電気自動車の4倍の航続距離を持ち、3〜5分で充電できる車を作りました。バッテリー車でも同じことはできません。バッテリーの充電が速すぎると、高熱と高電圧のためにバッテリーが非常に破壊されます。

多くの人が注意を払っていないことの1つは、車の寿命です。私たちの車は15年から20年の間持続します。バッテリー式電気自動車の充電サイクルは500〜800回で、運転方法にもよりますが、7〜10年持続します。

もう一つは持久力です。 Bバッテリー式電気自動車は、年間を通じて72度の日当たりの良いカリフォルニアで優れた性能を発揮します。しかし、私は中西部から来ました。中西部では、年間の大部分が凍えるほど寒いです。水素は非常に暑くて非常に寒い気候で繁栄します。これが宇宙船で使用されるもう1つの理由です。

そして最後に、そしておそらく私のお気に入りは、エネルギー密度です。水素は宇宙で最も軽い元素です。 T帽子は、車のほとんどの大きなバッテリーに非常識な重量ペナルティを支払っていないことを意味します。そして、何かの重さが少なければ少ないほど、それを動かすのに必要なエネルギーも少なくなります。私たちの車は、主要なバッテリー車よりも156パーセント効率的です。

最大の1つ 批判 水素燃料電池のエネルギー効率は、水素を利用する前に水から水素を分離するのに多くのエネルギーを必要とするためです。あなたはそれをどう思いますか?

水素を得るには2つの方法があります。 1つ目は、電気分解、つまり水分解です。多くの人がこのプロセスは無駄だと思っています。しかし実際には、電気分解中に生成されたエネルギーを他の何かのために太陽またはタービン技術と組み合わせると、他の方法でそれを保存することができないため、そのエネルギーはほとんど無料です。

水素を得るもう1つの方法は、天然ガス(CH4)を分解することです。あなたはそれを加熱し、炭素と水素を分解します。水素を大量に生成できるため、このプロセスのエネルギー効率は90%であることがわかりました。

水素燃料電池のどの側面が、一般の人々に最も伝えられていないと思いますか?

児童書版の電気自動車を読むと、バッテリー車の方がわかりやすくなります。しかし、大学レベルの本に移ると、バッテリーではなく水素が解決策であることに気づき始めます。大量のエネルギーをバッテリーに蓄えるのは費用がかかりますが、水素はそれを簡単に行うことができます。

世界には、誰もが使える二次電池式電気自動車を作るのに十分なリチウムさえありません。その上、そのリチウムは、ほんの一握りの場所にあります。つまり、石油業界に似た地政学的な悪夢を実際に作り出しているのです。自動車業界が最初の電化のハードルを乗り越えることができたので、私はバッテリー技術が大好きです。しかし、最終的には自動車の製造に関しては、重量分析によるエネルギー密度と先ほど説明したすべてのことから、水素が唯一の方法です。

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