電子ライセンスを持つ4つの会社は、乗客にタクシーの前払い料金を与えることができます。スタンホンダ/ AFP /ゲッティイメージズ 来月から、タクシーアプリは、消費者により多くのオプションを提供し、ドライバーがより多くのお金を稼ぐのを助けるために、乗客に事前に運賃を与えることができるかもしれません。
市の7人のメンバーからなるタクシーとリムジン委員会（TLC）は、3月29日に、 プログラムパイロット これにより、アプリはスマートフォンを介して緑または黄色のタクシーをリクエストする乗客に前払いの設定料金を提供できるようになります。パイロットの一環として、企業は独自の運賃を決定し、TLCに報告します。アプリの使用はドライバーにとって任意です。
企業は、乗客がタクシーをe-hailできるアプリに付与されるe-hailライセンスを持っている場合に参加できます。現在、Arro、Curb、Via、WAAVEの4社がe-hailライセンスを保有しています。
UbersとLyftsの旅行量が増加し、両方がこの前払い価格を提供してから約2年が経ちました…確かに彼らの旅行は増えました、Meera Joshi、TLCのコミッショナー、月曜日の午後にオブザーバーに語った。これが旅行の量にどのような影響を与えるかを予測するのは困難です。なぜなら、それは人々が機会をどのように利用し、どのように売り込むかにかかっているからです。
新しいルールは、タクシーアプリに同じことをする能力を与えるだろうと彼女は主張した。
経済的なメリットは、乗客にとって魅力的なオプションであるということです、とJoshiは続けました。つまり、タクシーで働くアプリ会社にとって、それは新しい乗客を獲得する方法であり、タクシー業界に新しいビジネスをもたらします。ドライバーにとって、それは彼らに顧客のための別のオプションを提供します。
ジョシ氏は、タクシー業界が旅行を失い、他のセクターが提供できない方法でサービスを提供できるため、不利だと感じていることを考えると、ドライバーはこのアイデアを歓迎していると言います。
委員会は、それがドライバーまたはアプリ会社に利益をもたらすかどうか、経済的影響、そしてそれが乗客ベースを増やすかどうかを検討します。
パイロットプログラムは、ストリートヘイリング（従来の方法でのヘイリングキャブ）には適用されません。ストリートヘイリングは引き続き計測され、通常のタクシー料金に従います。
コミッショナーによると、アプリを使用してハイヤーの車での旅行をリクエストする乗客は、通常、車に乗る前に定額料金が与えられます。アプリテクノロジーにより、乗客は会社間の価格をより簡単に比較し、前払い料金を保証することができます。
委員会によると、2月にはライドアプリ（CurbとArro）を介した128,586のタクシー旅行と、その期間中にアプリ旅行を行った13,467のユニークなTLCライセンスドライバーがありました。
ArroのスポークスマンであるMichaelWolozは、この提案は良い方向性であるとBragancaに語った。
ウォロズ氏によると、これはプロの消費者であり、プロのドライバーであるため、前向きな一歩です。それは歓迎されるべきです。これはパイロットプログラムなので、状況を見ていきます。
しかし彼は、TLCは、黄色いタクシーと、それらをサポートするアプリと配車会社との間の競争の場を平準化するために、はるかに多くのことができると述べました。
彼は、2012年の40,000台と比較して、現在108,000台のレンタカーが道路上にあると述べました。彼は、通りに洪水や混雑しているUberやLyftが多すぎると述べました。
黄色いタクシーは1日平均27の運賃を支払うのに対し、UbersとLyftsは約5の運賃を支払うと彼は説明しました。
TLCは非常に具体的なことをたくさんできると思います、とWolozは続けました。市議会でしかできないことは他にもあると思います。何が起こる必要があるか-そしてそれはすでにかなり遅れています-しかし起こる必要があるのは、TLCがUbersに同じレベルまたは強化されたレベルの規制を課すことによってミッドタウンの混雑を解消するスマートで賢明な政策について市議会と協力する必要があることですそして、数年間私たちの街を混雑させてきたLyfts。
ブロンクス評議員ルーベンディアスシニア、評議会の雇用車両委員会の委員長は、 提案 ライドシェアリングサービスでは、車両1台あたり2,000ドルの料金を支払う必要があります。
彼はオブザーバーに、TLCの提案を検討する準備ができていないと語った。
コメントは時期尚早ですが、提案を読むことを楽しみにしており、さらに重要なことに、このパイロットが実施され評価される研究と計画を見るのを楽しみにしています、とディアスシニアは声明で述べました。多くの場合、パイロットは成功または失敗に関する基準なしに開始されるため、これは重要です。
Joshiは、2015年に、評議会がアプリベースの自動車サービスの成長を遅らせるためのいくつかの対策を検討したと述べました。しかし、デブラシオ政権は結局計画を否定することになった。当時、彼女は、毎月およそ2,000台の車が業界に参入していると述べました。これは、変わらないままであると彼女は言います。
ディアスシニアの提案に関して、ジョシは次のように述べています。料金がライセンスのコストとどのように関連しているかを示さずに料金を課すことはできません。要件車を持ったり、薬物検査を受けたりするなど。
ブロンクス在住のモハメド・アリ（49歳）は、10年以上にわたって黄色いタクシーの運転手でした。彼はオブザーバーにその考えに気づいていないと言った。
私にとって、TLCはカンガルーの法廷のようなものだとアリは言いました。彼らはただ法律を課すだけです…彼らはただそれを運転手に課します。彼らは、ドライバーをサンプリングするための調査さえしませんでした。
彼の主な懸念は、旅行中に運賃を引き上げる条件がある場合、ドライバーは所定の運賃を遵守することを余儀なくされるだろうということです。彼が主張した動きはドライバーをショートチェンジさせるでしょう。
彼はかつて、さまざまな場所に向かった友人のグループを拾いました。彼は最初の人をマンハッタンの86番街とパークアベニューに9ドルで降ろし、2人目の人を45番街とパークアベニューに約14ドルで降ろしました。最後の停車駅は16番街と7番街でした。
私たちがそこに着くまでに、それは24ドル、25ドルでした、そして彼女は私に良いヒントをくれました、そしてそれは30ドルでした、アリは続けました。私にとってはラガーディア[空港]に行くようなものでした。 [しかし]それがあなたに15ドルを告げるなら、それは距離に関係なく、私が15ドルを支払うつもりであることを意味します。誰が負けますか？ドライバ。
彼は、たとえば交通量が多い場合に運賃が上がる可能性があるというヘッドアップを乗客が受け取ることができれば、変更を受け入れるだろうと述べた。
タクシー運転手を代表する弁護士のアリ・ナジミ氏は、運転手がより多くのお金を稼ぐのに役立つかどうかという考えを歓迎した。しかし、委員会は、黄色と緑色のタクシーが現在すべてのアプリドライバーに持っているのと同じ基本最低運賃と走行距離を課すことも検討する必要があると彼は述べた。
Uberは同じルールに従う必要はなく、ドライバーを傷つけるとNajmi氏は述べています。したがって、TLCは、彼らが行っているこの急騰する価格設定だけでなく、価格設定のもう一方の端も検討する必要があると思います。
ブロンクス在住のBouremaNiambeleさん（55歳）は、Viaで4年間働いているリムジンの黒い車の運転手で、テクノロジーサービスの爆発的な増加により、黄色いタクシーの運転手が現在大きな問題を抱えているとオブザーバーに語った。
アプリの所有者でありドライバーである彼ら[TLC]の間で、これが黄色い企業のビジネスをどのように改善するかを理解するための議論を開始する必要があると思います。
彼は委員会に、TLCドライバー、Via、Lyft、Uberなどの企業、および少なくとも月に1回TLCと会う黄色いタクシードライバーで構成される諮問委員会を設立するよう要請しました。
いくつかの新しい提案が来なければならない場合、ドライバーの懸念はそこで聞かれるでしょう、とNiambeleは続けました。
TLCはオブザーバーに対し、ドライバー、ドライバーグループ、業界グループ、その他の一般市民からの意見を聞くために毎月公的委員会を開催していると語った。
Uberの広報担当者はコメントを控えた。 Lyft、Via、Waave、Curbはコメントのリクエストに応じませんでした。
